文 | 来源·汽车之家 本站编辑
跑车分很多种，卖性能的、卖牌子的、卖外形的、卖文化的，实在没什么可卖的就卖个“纯手工打造”之类的。阿斯顿·马丁比较特殊：卖神秘感。它很少在国内举办公开试驾活动，上一次甚至还得追溯到2008年，网上能找到的试驾文章，绝大多数都是翻译自海外媒体，买家想了解相关信息，只能亲自到店里去试一试。酒香不怕巷子深，他们可能把这句话写员工手册上了。
这次的试驾活动也办得很神秘，发车地点在一个几乎找不到入口的高档别墅区深处，一个车队只安排3台试驾车同行，我们穿过长长的林间小道融入车流，在附近兜了一圈又迅速返回，悄悄消失在高墙大院内。为了不破坏气氛，一路上大家在车里都不怎么说话，就跟事先安排好了似的……
不知道路上有多少人能注意到，我驾驶的这台Rapide其实是有后排车门的。它的侧面线条相当流畅，没有任何臃肿、怪异的部分存在。回头想想保时捷Panamera，为了保证后备厢空间让脊背高高拱起，视觉效果就没这么顺溜，如果你觉得看着还行，那真是因为看太多已经习惯了的缘故。
车厢内的奢华感相当到位，中控台正中央镶嵌着一块不起眼的表，据说是积家给做的，相信肯定身价不菲(点击这里去百度百科看看积家品牌介绍);真皮包裹仿佛无处不在，打孔的、光面的、绒面的都有;内饰整体做工精致，比粗野的意大利跑车细腻得多。如果你年纪够大、阅历丰富，可能会打心底喜欢这种又隆重又优雅的风格。
简单试了试乘坐空间，前排肯定是没有问题的，后排表现则普普通通，头部稍显压抑，腿部符合预期，整体表现略逊于保时捷Panamera。值得一提的是后排中央扶手被设计成了平台状，正好能够贴住后排乘客的腰身，再加上门板厚实的包裹，感觉整个身体都被包围了起来，坐在这里很有安全感。
后备厢实用性就不大乐观了，容积偏小，地板很不平整，目测放个高尔夫球包也就差不多了。后排座椅的靠背是可以放倒的，不过似乎也帮不上什么忙。
发动机舱的容积要大得多，利用率之高也令人惊叹，一台硕大的6.0升V12自然吸气发动机把这里塞得满满当当，再也没有其他部件的容身之所，477马力/600牛米的参数不算高，变速箱6个前进挡勉强合格，虽然动力总成的科技含量无法与性能超跑相提并论，但掀开发动机舱所看到的景象还是足以打动人心，你有多久没见过这么健壮的心脏了?
情不自禁踩下地板油，转速表指针应声而上，发动机在高转速区间的工作状态令人着迷，浑圆高亢的声浪压迫着鼓膜，动力开始汹涌澎湃，仿佛火焰就要从发动机舱里喷薄而出，后背紧贴座椅，原始的机械味道在车厢里弥散开来，可惜条件所限不得不踩下刹车，快感戛然而止，瞬间回到现实。
手中的方向盘尺寸不小，而且三、九点位置设计得很薄，握着扁扁的，与性能跑车粗壮小巧的设计取向完全不是一个路数，足够说明情况：它不以操控见长。对它来说动力只是摆在那里，不一定要用，但必须得有，舒舒服服的巡航是最得体的选择。
中控台操作面板最下方四个圆形按钮依次排开，从左往右依次是悬挂阻尼调节、运动模式、ESP开关、雾灯开关。如果你不经常锻炼身体，碰巧路况也一般，就别动最左边这个调节悬挂阻尼的按键了，打开之后效果十分明显，屁股下面立刻传来粗鲁的振动，整个车厢跟随着路面晃动起来，悬挂硬度至少提升一倍，有机会的话一定要在赛道里试试它的真本事。
● 总结
四门四座豪华跑车这个类型，被用来取悦年纪稍大的消费者，运动不是重点，而是要在跑车的基础上做到足够舒适，Rapide正是这么一款车，也许它能做的还有不少更便宜的车型也能做到，比如保时捷Panamera，但它的稀有程度则是后者没法比的，有一类人正巧需要这种高贵的神秘感，论坛里至今都还没有Rapide的提车作业，如果你买了车，不要发帖，请让它继续神秘下去。
