文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑

　　看过《头文字D》的朋友们还记得死亡胶布赛里那辆EG车型吗?那辆第五代思域使用的i-VTEC技术被说得神乎其神。

　　由东风集团和本田集团联合推出的自主研发品牌“思铭”旗下的思铭，使用的i-VTEC技术比那个更先进，它可以改变发动机气门的升程和开启时间。是不是更有魔力呢?让我们一起来看看。

　　经典复刻

　　厂家也承认思铭车型就是基于8代思域的平台研发设计的，所以沿用思域的外观造型那是理所当然的事。

　　但厂家似乎也为了弥补国人对于未能引进并接触经典CIVIC FD2 Type R的遗憾，思铭外观设计大量复刻了这款思域经典运动版车型的造型元素，其外观

　　看起来还是相当新颖的。尾部呼应了

　　前脸，沿用了CIVIC FD2 Type R的经典设计元素，大面积喷气式双圆灯造型的尾灯成了尾部设计的最大亮点，视觉效果相当漂亮。

　　对于喜欢日系高性能车型的车迷朋友来说那是件天大的好事，因为这又可以省去一大笔改装费用了，他们已经按耐不住要自己为思铭换上代表本田高性能车型的红底“H标”了。

　　思铭完全原样继承了老款思域的动力系统，使用1.8升R18A1自然吸气发动机，具有i-VTEC技术，匹配5速手动或5速自动变速箱。

　　需要注意的是，新思域已经改用了R18Z2发动机，同样是1.8升，但从数据上看，它是比R18A1的最大功率增加了1kw，其他没有变化，变速箱两者没有区别。

　　技术诱人

　　其实类似的可变气门技术如今已经满大街都是了，但是本田的i-VTEC是所有可变气门技术里最有特色的一个。

　　对车有一定了解的朋友都知道本田的自然吸气发动机很厉害，而它之所以厉害离不开i-VTEC技术的帮助。

　　和丰田的VVT不一样，i-VTEC技术似乎更重视高转输出，当发动机超过4000转时驾驶者可以明显感觉动力输出增强了，这也许对日常代步没什么帮助，但是却能带给我们很强的驾驶乐趣，那种只有高转自吸发动机才有的畅快感觉。

　　当然，毕竟排量有限，再牛的气门技术也不如一个小小的涡轮来得直接。所以思铭的加速能力仍然属于紧凑级家用车的正常水平范围内，和大众的1.4TSI相比，至少0~100公里/小时加速能力还是略逊一筹。

　　操控是思铭的强项，前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬挂在同级中并不多见。重点是后轮的双横臂，这种结构和操控最强的双叉臂结构很像，可以理解成双叉臂结构的简化版。

　　它的特点是反应快、路感好，放在后悬的时候车尾会比较灵活。缺点是比较占空间，而且对震动的吸收不如多连杆，会把很多路面上的坑坑洼洼都传递到车内。

　　但这并不妨碍思铭表现出自己的优势。与思域相比较，思铭更适合年轻一代的消费者，尤其是在售价方面，思铭明显低于思域的诱人价格，也表现出厂家想要拓宽合资自主品牌市场的诚意。