东风本田/艾力绅

在很长时间内，MPV一直都被单纯的定义为“贵宾接送”专用车，而企业主们也绝不会对MPV车型的“司机座”产生任何兴趣，所以以往绝大多数的MPV车型也彻底忽略了自身“操控”的属性。

但事情总是随着时代的变革在不断发生变化，如今的中小企业主已经日趋年轻，他们对事物、对生活的追求也开始多元化。商务车对于他们而言，不再仅用于进行贵宾的接待，有时候也会成为他们自己释放激情、驾驭生活的完美伙伴。在这种情况下MPV车型的操控性能也开始变得越来越重要！

如果说“面子”、“里子”以及“尊享”均是从企业需求进行客观衡量的话，那么“驾趣”则是新世代中小企业主崇尚积极进取的个性标签，所以今天GL8与艾力绅对决的战场便是“驾趣”。决定一辆车“驾趣”性能是否优秀的最重要因素莫过于其底盘悬挂了，众所周知，底盘悬挂负责将动力、路面以及驾驶者进行完美融合，达成最为酣畅淋漓的驾驶体验。那么我们今天便重点从底盘两方面入手，看看艾力绅与GL8谁更具“驾趣”！

底盘悬挂对决：半独立VS独立

客观的说，底盘悬挂方面的对比，其实可以算成是在所有对比项目中两车差距最大的一个环节。

从本质上来看，GL8采用的是传统MPV惯用的商用车底盘，后悬挂为半独立形式；而艾力绅采用的

是独领大成的轿车化底盘，双横臂式独立前/后悬架。正是这两种悬挂在结构上的差异，导致其在操控

性能方面可谓有着巨大的差距。

艾力绅的独立悬挂，一般应用于追求运动的轿车身上，原理上它能够让每一侧的车轮都单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的，在车辆行驶过程，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，而且拥有提高车轮地面附着力、降低车身重心、提高行车稳定性等优势。

而GL8所采用的半独立悬挂，则一般用于完全与操控无关的大货车身上，结构原理上是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面，当车辆行驶过程中，一侧车辆跳动必然会带动另一侧跳动，车辆稳定性存有很大问题。与艾力绅的独立悬挂相比，除了成本低廉之外，在舒适性、抗侧倾能力等方面全面落后。

实际驾驶感受对决：沉稳VS激情

更值得注意的是，艾力绅与GL8在操控性能上的差距，不仅只来源于底盘，在实际驾驶过程

中所体验到的“快感”，同样是不可同日而语。

GL8延续了老派中大型MPV的特点，高高的坐姿、大型的方向盘、“重型”的驾驶感受都是其主要的驾驶感受，直白点说就是过于沉稳，而毫无激情。另外，GL8的方向指向性也没有艾力绅那么准确，虚无的转向回馈也不能带来信心，车身的侧倾也因为高重心而非常明显。

反观艾力绅，虽然同样具有MPV车型所特有的“高大稳重感”，但得益于独立悬挂，车身重心较低，其驾驶过程中带给驾驶者的信心远远优于GL8。此外，艾力绅的驾驶坐姿本身就要略低于GL8，主观上的感觉就离轿车更近一步；而且艾力绅的转向设定轻巧舒服，转弯动态反应比GL8要好，同样也能够增强驾驶中的掌控感；另外艾力绅的抗颠簸性能同样值得称道，在经过起伏路面的时候，底盘的帖服程度更好。

虽然从严格意义来说，“驾趣”并不能成为MPV的“主业”，但对中小企业主来说，却承载着

工作之余释放个人激情的重任，标志着新世代商务精英独有的DNA。而艾力绅正是凭借着在“驾趣”上

面的强大实力，一举击败GL8，成为名符其实的新世代多功能MPV的王者！