文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
别克英朗XT作为别克品牌旗下一款热销的五门运动轿跑车，一直受到年轻用户的关注和青睐。英朗XT之所以备受关注，与其时尚动感的外观设计以及出色的操控性能不无关系。虽然这款车上市至今已3年有余，但对于其底盘技术的深入探讨可谓是凤毛麟角。有鉴于此，我们很荣幸邀请到来自泛亚汽车技术中心的车辆动力学性能分析工程师给我们详细讲解英朗XT底盘上的那些不为人知的技术奥秘。
● 关于别克英朗XT的悬挂系统
英朗XT是一款运动风格的紧凑型轿车，它采用了常见的麦弗逊式前悬挂和独特的带有瓦特连杆的扭转梁式后悬挂。与其欧版车型Opel Astra相比，别克英朗XT拥有大体一样的悬挂系统结构，但调校上则根据中国用车状况进行过重新的调整。
● 瓦特连杆是追求极致舒适性和操控性需求下的产物
英朗XT的后悬挂释放了连接扭转梁与车身的橡胶衬套传递侧向力的任务，让其主要用于抵消车轮受到的纵向和垂向冲击。专一的功能为英朗XT后悬挂衬套的径向刚度提供了更大的设计空间，较普通扭力梁悬架的衬套可以更“软”，从而提高车辆的乘坐舒适性。
瓦特连杆连接后轮轴承座和附加横梁（连接车身）的简单结构，使得用于推动车辆转向的侧向力传递更为直接和快捷，极大地提升操控性。与此同时瓦特杆在受侧向力作用时会推动后轮增大前束角，显著提高了整车的行驶稳定性。
● 全框式副车架设计着重提升车辆安全性
英朗XT采用了全框式前副车架，有别于竞争对手采用的半框式前副车架。大家都知道，使用承载式车身的车身前方有两条纵梁，主要起到在碰撞时吸收碰撞能量，防止车厢变形的作用。而全框式副车架相当于在传统车身纵梁下方再增加两条纵梁。这使得车辆受到前方碰撞时，碰撞区域是一个矩形面区域，碰撞能量通过四根纵梁传递到车身上，最大程度地减少车身变形，提升碰撞安全性。这样的设计在别克品牌旗下众多车型上使用，也反映别克品牌对于车辆碰撞安全的高度关注。
● 铝合金下摆臂和转向节，提升操控性
英朗XT的前悬挂的下摆臂和转向节都是铝合金制造的。铝合金部件对于实心底盘零部件的减重效率相当高，能实现相对铸铁部件30-40%的质量减轻。下摆臂和转向节的轻量化降低了前悬的簧下质量，使得悬挂响应速度更快，车辆操控更为灵敏。
● 6个液压橡胶衬套提升车辆舒适性
车辆的乘坐舒适性很大程度上取决于悬挂系统各部位的液压衬套。英朗XT在前悬挂下摆臂、后扭转梁连接车身处、瓦特连杆连接附加横梁处一共采用了6个液压橡胶衬套，以提升底盘滤振的品质。液压橡胶衬套与普通橡胶衬套，在内部结构上有很大的差别。液压橡胶衬套内部设计有各种油道，并充满了液压油；当衬套受到冲击，冲击能量会被液压油迅速吸收，从而消除了传递到车厢的冲击或震动，最终实现舒适性的提高。
总结：正如工程师介绍，英朗XT的底盘在看不见的地方都是经过精心的设计和不惜工本的打造。英朗XT使用的瓦特连杆、铝合金悬挂部件、液压橡胶衬套、全框式副车架，旨在提升车辆的舒适性、操控性以及安全性。和同级竞品车型相比起来，英朗XT的底盘设计和工艺都更为出众，特别是在驾驶操控性与乘坐舒适性的平衡方面表现卓越。而在安全性方面则秉持了别克品牌一贯的高标准，赢得车主的口碑。
