文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑

　 衡阳汽车网讯：7月24日，千呼万唤始出来的杰德终于公布了预售价格，对东风本田而言，这款将于9月6日上市的新车别具意义。“在10周年这个时间节点上，杰德是一款标志性产品。”东风本田执行副总经理陈斌波坦言。 

　　 此前一周，东风本田在成立10周年的庆典上发布了中期事业计划：东风本田将在未来3年内，完成企业再造，再塑一个新的东风本田。“再造新东本”在产品上以杰德为起点，究竟是什么样的新车能承担起先锋重任？它又能为东本带来怎样的变化呢？ 

　　跨界新秀 

　　 轿车？紧凑型MPV？还是思域旅行版的变款？早在今年4月的上海车展上，杰德就引起了不小的争论。杰德出自思域平台，属于紧凑级车型。它虽然不是标准的MPV，竞争对手却被放在了丰田逸致、大众途安以及马自达5等车型上。量产之后，厂家对它的最终定位是新概念轿车。 

　　 “如果我们把杰德定位为紧凑型MPV，在这个细分市场里，它就不可能达到我们所期望的目标。”陈斌波毫不掩饰将杰德定位为轿车的市场原因。从上半年销量数据来看，轿车销售584.13万辆，MPV销售56.75万辆，两者相差10倍有余。杰德的定位会决定它面向的消费者是大众还是小众。 

　　 行业内对杰德的身份认可则更倾向于跨界车，东本内部也不否认这一点，甚至是有意为之。“我们在前期策划、市场调研包括最后定位的时候，都认为杰德真的是在开创一个全新的市场。它在某种程度上具有SUV、MPV的一些性质，也有两厢车和三厢车的一些性质，我们希望把这些东西融合起来，开发出一款能够满足80后要求的车型。” 

　　 对于杰德的跨界，中国汽车流通协会副会长迟亦枫并不十分看好：“原来有这样一种概念，一说跨界车，好像就能兼顾两种或者更多消费者的需求。实际上，现在车型这么多，还不如专攻一种。这种跨界车的反响普遍一般，不能说对杰德的前景不看好，但是我觉得它进入市场的点还不准确。” 

　　 无论是否考虑到了这一点，在目标明确和广泛撒网之间，东本显然选择了后者。一些参加过试驾的业内人士则认为，杰德凭借FUNTEC技术、低油耗、跨界车型以及合理的价格，必将大卖。目前，东本给杰德定下的年销量目标是5万辆。这就意味着，杰德将继CR-V、思域之后，成为东本的第三款主力车型。此外，作为10周年节点上推出的产品，杰德的意义还不止于此。 

　　 “在某种程度上，杰德代表了东风本田未来的发展方向。”陈斌波告诉记者，“东本前10年的发展速度比较慢，接下来的3年里产销规模要翻一番。到2015年，我们要再造新东本，产品上就以杰德为代表。” 

　　先走一步 

　　 在迟亦枫看来，“再造新东本”从杰德开始似乎并不明智：“东本想再造，应该找准一个市场点，推出一个叫得响的产品。如果从跨界车开始，我觉得这炮不一定能打得响。” 

　　 这种担忧并不是空穴来风，一直以来，东风本田推出的车型都深陷“叫好不叫座”的困境，唯有CR-V支撑着半壁江山。陈斌波也不否认这一事实：“CR-V一直是整个东本体系的重要支撑力量，对于这种状况我们也一直在寻求改变。从杰德开始，到2015年一共要投放6款全新的车型，东本要从少车型销售时代向多车型销售时代转变。” 

　　 东本高层希望在CR-V的基础上，未来能有3款年销量超过10万辆的车型，以支撑起东本50万辆的年产销量。不仅要有量的变化，还要有质的变化。东本在产品改变之余，也计划在企业形象上有重大突破。“我们希望打造东本的车型特征，这一点在杰德上已经有所体现，以运动、时尚、年轻为主要元素的产品型谱，并在这个基础上形成新的东风本田的企业品牌。东本内部也要适应这种变化，对企业而言，实际上就是对内部流程和机制的再造。” 

　　 “要在3年内实现再造新东本，压力很大，但市场的细分来得会比我们想象的还要快，这就迫使东本必须做出改变。”陈斌波坚信，80后正在成为消费主力人群，未来的汽车市场会发生重大变化，“再造新东本”实际上就是“先走一步”。