文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
最近在电影市场火热的《极品飞车》，让众多电影迷和喜欢汽车的朋友大饱眼福。电影中，豪华的车型阵容、精彩的追逐戏让大家在大呼过瘾的同时也“蠢蠢欲动”。毕竟，如果能驾驶着一辆万众瞩目的汽车，自是一件十分享受的事。
不过，对大多数人来说，跑车价格不菲，像电影中动辄上千万的超跑更是遥不可及。但我们可以自我安慰地说，即使有超跑也不一定能享受到速度与激情：看看我们身边的路况等等，一系列条件的限制让人欲哭不能。
而对普通人来说，即使没有跑车，一样也可以有激情，用20万左右的钱买一辆偏操控动感的中高级车，虽然看上去没有跑车那么带感，但在日常生活之余也足以狂野一把。
现在的中高级车市，越来越多车型在主打动感操控牌，比如德系的新帕萨特，再比如去年才上市的新天籁。新帕萨特无需多言，尤其值得说的是新天籁的操控性能，经过一年来的市场证明，甚至被冠以“豹式驾控”的美誉。
所以今天，小编重点从操控性、动力性等方面进行简单对比，看看新天籁跟新帕萨特到底谁才是大家心目中的普通版“极品飞车”。
操控“过瘾”PK操控“冷静”
一款是传统的德系豪强，一款是集日产全球先进技术而成的操控“大拿”，两款车的操控性能到底孰优孰劣，这应该是所有人都非常感兴趣的。
说到新天籁，大家首先想到的肯定是舒适，毕竟这款车上一代就是以舒适见长。而新天籁却突然主打操控，会让很多“不明真相”的消费者有点茫然。其实，新天籁的舒适一点都不输于上一代，甚至还更加优秀。只不过，新天籁新搭载的“梯悬挂+ATC”实在太出众了，这个变化会让人不自觉地就忘记了它的舒适。
至于“梯悬挂+ATC”，其实就是梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，它们再加上后轮辅助转向，就大大提升了新天籁在变道超车、过弯时候的轮胎抓地力，让它能够精准过弯。
可以说，新天籁的“梯悬挂+ATC”犹如田径选手那强有力的双脚，以及发达的神经系统，给驾驶者足够自信，轻松征服各种路段。有了“梯悬挂+ATC”，开着新天籁会给人一种十分过瘾的感觉。因为，过每一个弯道，都感觉是一场新的征程，前方充满未知的挑战。
至于新帕萨特，这个传统德系老兵，驾驶它的感觉则是另外一种。小编认为有一个词很能表达，那就是“冷静”：它不能够给你那种非常过瘾的感觉，但是又能够让你非常稳定。
新帕萨特在操控配置上，采用的是“麦弗逊式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂”主流悬挂组合。多年的使用经验证明，这套组合提供的支撑性、轮胎抓地力，足够消费者的日常使用需求。
从操控体验来看，新天籁和新帕萨特各有千秋，为消费者也带来了不同的体验感受。
动力“高效”PK动力“稳健”
除了操控性，想要开车狂野一把的消费者肯定还十分看重动力性能。因为过弯的时候可以减速，可是超车的时候得加速。更不用说你要是买一辆中高级车，大部分时间还是家用，追求激情的时刻还是少数时间的。
谈到新天籁，就不得不提它的“全新一代铂金动力组合”，它是由新一代QR25DE发动机和新一代智能XTRONICCVT无级变速器组成的。正是有了它，2.5L排量的新天籁最大输出功率为137KW，但百公里综合工况油耗却仅有7.3L。
在驾驶新天籁的时候，只需要轻点油门，它就能迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程却十分平稳，可谓是十分高效。更让人赞叹的是，新天籁即使在高速巡航下，只需深踩油门，发动机转速立即飙升，带来强烈的推背感；而刹车时，挡位又能很快地降下来，让你操控自如。
而新帕萨特，依然是那套“久经考验”的TSI缸内直喷涡轮增压发动机+DSG双离合变速器，其动力、加速性能表现稳健，已经赢得消费者的肯定。
而在实际用车过程中，TSI缸内直喷涡轮增压发动机对于超车会起到帮助作用。而得益于DSG双离合变速器的作用，新帕萨特的换挡迅速，除了激烈驾驶的情况，一般难以感受到档位切换造成的顿挫感。
当然，如果你不介意DSG双离合变速器有可能产生的问题，新帕萨特还是一款动力强劲的好车。
小编有话说：从《极品飞车》游戏到《极品飞车》电影，每个人心中都有属于自己的一款“极品飞车”。但碍于口袋的空瘪，这些车型大多离我们甚远。所以今天小编为大家推荐了这两款普通版的“极品飞车”，希望大家能够在选择自己爱车的同时，能够早日买到自己的DREAMCAR。
