文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
有了车，心有多远就能走多远。走的路多了，自然就会遇到各种路况，各种状况，倘若再遇上突如其来的雨雪等恶劣天气，传统的两驱车就会很吃力。
开SUV不就没事了吗？如今大热的SUV车型并不代表每款都是四驱车型，哪怕是四驱，其中的差别也很大。于是，选择怎样四驱车型才好，又成为一个难题。近年车厂一到冬天都喜欢搞冰雪试驾活动，如果在极端环境的路面上体验过不同类型的四驱技术，其中的好与良还是比较容易感觉出来。
运动基因提升四驱驾驶乐趣
BMW X1就在2022年冬奥申办地河北崇礼举办了冰雪体验活动，从北京到崇礼近300公里的高速公路及乡村道路驾驶中，BMWX1首先给人的印象就是：它不就是3系吗？事实上，BMW X1用的就是“运动之王”BMW3系的底盘技术。就这一点，其它SUV已可望不可及。
穿过张家口进入崇礼那个5公里长的隧道后，正式进入有结冰有积雪的路段，路边不时见到因打滑而出事故的轿车、城市SUV以及专业SUV，手中的方向盘不禁握紧了几分，但同时又暗暗期待能体验一下BMW的xDrive。无论路面如何变化，X1在行使过程中的通过性与一般城市路面无太大区别，即使在部分结冰的路段，这都得益于BMW xDrive智能四轮驱动技术。
真正的考验在第二天早上，在特定场地适应了动态牵引力控制系统DTC、陡坡缓降功能HDC、xDrive智能四驱系统等功能在雪地上不同路况的表现后，出发上山。我们要爬的是大雪后，平日用来维护山顶风力发电机的简陋盘山路，在山脚穿越千里裹雪的平原时还觉得诗意，随着爬上一定高度，下面就是陡峭山谷时，心里就不免发虚了。毕竟是第一次驾车走这样的路，唯有听着教练的指挥，在上坡、下坡、拐弯、过厚积雪路段时使用正确的油门和刹车，以及在特殊路段使用陡坡缓降系统，成功穿过几个有难度的路段后，心里有底了，前面的挑战就变得有趣起来。
驾车爬山越野，关键一点在于克服心理障碍，而这又来源于你手中掌握的座驾能不能给到你充分的信心。偏离前车压出的车辙，冲进不知深浅的积雪时也有打滑甩尾的现象，但BMWX1能迅速修正，N20发动机的出色反应则可以在任何时候给与你想要的动力输出，信心和信任一下子就来了。这就是出色的四驱系统带来的自由和快乐。
步入xDrive智能四驱时代
到了说说BMWX1 四驱车型上这套xDrive智能四轮驱动系统的时候，这套最早用于X5和X3车型上四驱系统是一套越野性能与公路性能兼备的驱动系统，可以在0.1秒内做出反应对动力分配快速调整。正常条件下，xDrive以偏向于后驱形式的40:60比例向前后轮分配驱动力。一旦系统感知有过多的牵引力损失，中央分动箱中的多片式离合器就会自动调整前后轮的动力比例，让车辆在艰难路况中也能保持最佳的牵引力。简单来说，就像我们走路，根据不同路面情况，大脑会随时支配四肢的动作和力量。
那它跟奥迪的quattro全时四驱系统又有什么不一样？国产奥迪Q3 的6款车型中有4款装配了quattro系统，最大的不同是平常驾驶中，这套系统会将发动机的大部分动力传送到前轮。只有前轮的附着力减弱时，quattro全时四驱系统才在几毫秒内将扭矩连续地输送到后轴，避免车辆进入打滑状态。
BMW 的xDrive四驱系统更智能一些，相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive甚至能够提前识别牵引力的早期损失，在实际发生牵引力损失之前就能做出驱动力调整。这样比喻吧，xDrive就是四驱系统中的智能手机，quattro相比就是半智能手机，前者完全由智能电子系统控制，后者是机械系统加上先进的电子辅助系统。
在崇礼覆盖冰雪的路面或者陡峭的山路上，可以清晰体会xDrive系统的作用，比如坡道起步辅助功能可以将所有功率引导至牵引力最大的车桥，让车辆如常起步。动态牵引力控制系统DTC对于那些不巧困在雪堆沙堆里的车辆则能帮上大忙，它允许车辆一定的打滑，使牵引力提升而不损失功率，让驾驶者保持对车辆的完全控制。
倒不是对有着34年辉煌历史的quattro全时四驱系统不敬，毕竟在过去的很长一段时间里，quattro为汽车运动界带来种种不可思议的方便和快感，但在当代人的生活方式中，更智能化的xDrive对人类驾驶的帮助显然聪明得多。
从这个角度来讲，BMW一直强调自家的X系列产品是高性能运动型多功能车SAV，而非一般的运动型多功能车SUV，是有实质“技术依据”的。轻松驾车越野，已经进入智能化时代。
