文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
若论今年城市SUV市场最耀眼的“明星”，非东风日产新势代奇骏莫属。自上市以来，新势代奇骏以“迅雷不及掩耳之势”在全国各地迅速蹿红，大有让城市SUV市场“庄家”易主之势。面对来势汹汹的新势代奇骏，大众途观与本田CR-V也跃跃欲试以捍卫“庄家”之位。
俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜，接下来，就让我们从外观、空间、配置、性能以及安全方面，对三款热门SUV车型进行全面比拼，试看谁能成为SUV市场的“庄家”。
外形篇：时尚范VS端庄派VS中庸流，三车各有所爱
作为深受消费者追捧的城市SUV，外观纵使不是靓丽夺目，必然也是久经考验，符合主流审美观。在外观上，新势代奇骏动感时尚，途观大气端庄，CR-V内敛中庸，三款热门SUV各有千秋。
三款车型中，新势代奇骏无疑是外观最“夺目”的那一个。秉承“流体光绘”设计理念，新势代奇骏的流体车身造型从前到后一气呵成，结合全LED远近光大灯及日间行车灯，带来流光溢彩的夺目效果，而日产最新家族式前脸极具辨识度和视觉张力。
相比于脱胎换骨的新势代奇骏，途观则保留了原汁原味的“大众风味”，标志性前脸造型很有气质，看上去亲切而不失刚毅。而且，车身造型秉承了一贯简洁的设计、配合随动转向功能的氙气大灯。与新势代奇骏带来的跃动感不同，途观营造出一种深邃感和安全感。
CR-V则更为内敛。前脸横条式进气格栅线条平实，与带氙气大灯、LED行车灯过渡顺畅。相比同为横条式格栅的途观，CR-V前脸更加紧凑，具有更好的横向视觉效果。另外，CR-V侧面刻划清晰的线条为车身增添了几分力量感，但整体平直的线条却显示出骨子里的中庸主义。
空间篇：新势代奇骏“高人一等”，途观“内有乾坤”
城市SUV不仅外形需要符合消费者的审美观，车内空间也是现在的消费者十分看重的要素。在这方面，新势代奇骏的大空间优势明显，途观匠心独具的内部设计使内部空间的利用率很高，而相比前两者，CR-V则没有什么突出之处。
座舱的空间感首先建立在绝对的空间参数上，新势代奇骏车身尺寸达到4643mm×1820mm×1725mm，完胜途观与CR-V。而且，新势代奇骏拥有同级最大的2706mm的轴距，以及660mm的超大后排腿部空间，宽敞的空间有效保证了乘坐舒适度。
除此之外，对于经常用于远行的SUV，行李厢空间也很重要。在这方面，新势代奇骏行李厢空间为550L，大于途观以及CR-V，日常城市、越野使用都绰绰有余。尤为值得一提的是，新势代奇骏采用立体多变式行李厢地板，在空间利用率上亦略胜一筹。
实用性和设计感是途观座舱空间的特点——小储物格遍布各个角落；行李厢可轻松叠起，方便日常使用；宽敞的后排腿部空间为乘坐者提供了便利。相比两者，CR-V的空间表现并不突出。1820mm的车宽与新势代奇骏持平，但车长与车高的劣势让其在内部空间上逊色于新势代奇骏，其内部空间利用率也不如途观，车内储物格较少。好在容积为524L的行李厢远大于途观400L的行李厢，为CR-V扳回一城。
性能篇：城市+越野，城市SUV现“代差”
虽然在城市SUV诞生之初，城市公路性能才是消费者主要的考量因素，但鉴于近年来自驾旅行的盛行，评判一款城市SUV性能优劣的要素也已从过去只衡量城市公路性能，演变为城市、越野性能“一个都不能少”。
在城市公路性能方面，新势代奇骏、途观和CR-V都非常出色，一时难分伯仲。途观与CR-V基于轿车平台打造，两者的城市公路性能有口皆碑。依靠全独立悬架与EPS车速感应电子动力转向系统，途观能够过滤较多路面起伏，转向时的精准度也让人满意，而CR-V的悬架设计也保证了行车的稳定性。
与途观、CR-V不同，新势代奇骏通过世界首创的3A公路稳行系统，使城市行车达到了媲美轿车的舒适性。3A公路稳行系统整合ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统。高智能化，是该系统的特点，它能够自动感应并应对路况变化，保证了城市行驶的舒适性、操控性与安全性。
值得一提的是，新势代奇骏得益于新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器与双C-VTC的发动机，2.0L车型工信部百公里综合油耗仅为7.1L，燃油经济性大大优于另两款车型。
三车在城市公路性能上平分秋色，另一个考评的主项——越野性能，能否让这场捉对厮杀见分晓呢？
上一代奇骏作为全球首款征服地球三极的量产乘用车，其强悍越野性能的关键就是4×4-i智能全模式四驱系统，而新势代奇骏继承了这个备受好评的系统，其可在2WD、AUTO和LOCK三种模式间通过旋钮自由切换，车辆即使在最恶劣路况下也能确保通过。
与之相比，途观的4MOTION四驱系统是全时四驱系统，可以根据需要智能分配前后轴扭矩，具有一定的越野能力，但这套系统并没有配备手动多模式切换功能，不足以应对复杂的道路环境。而CR-V配备单一模式的适时四驱系统，这套系统采用液力传动结构，应付铺装路面尚可，但远谈不上越野性能。
在4×4-i智能全模式四驱系统的基础上，新势代奇骏还增加了YMC动态扭矩控制以及可设定缓降车速的陡坡缓降控制系统等，同时B-LSD电子制动差速锁的反应速度也更加迅速性，而途观、CR-V均未配备差速锁止机构，所以越野只能是说说而已。
此外，新势代奇骏的最小离地间隙为210mm，同时具备出色的接近角、离去角。无论在脱困能力还是通过性方面，新势代奇骏的越野性能明显优于途观、CR-V。
综上所述，兼顾城市公路与越野性能，新势代奇骏的“代差”优势十分明显，在三车之中，甚至在30万以下的城市SUV区隔内，都拥有绝对领先的性能。
配置篇：新势代奇骏覆盖面广、科技度高
除了外形与空间，在如今日新月异的时代中，先进的科技配置同样是城市SUV不可或缺的要素。作为雷诺•日产CMF模块化平台打造的首款车型，新势代奇骏引入了自由、灵活度更高的设计、制造理念，对新技术拥有极高的容纳能力，应用了众多尖端科技配置，成为新一代城市SUV“技术帝”。
例如，新势代奇骏搭载的IPA自动泊车辅助系统，是同级唯一能够停入横向、纵向以及斜向三种车位的自动泊车系统，同时结合AVM全景式监控影像系统，使停车变得更加轻松自如。而途观的自动泊车系统只能实现横向与纵向的自动停车入位，CR-V则没有自动泊车这项功能。
此外，三车之中，新势代奇骏配备的ITS预警式整体安全系统，整合了变道盲区预警、车道偏离预警、移动物体/行人探测预警等子系统，能够智能感应路况和车内外环境，并及时提醒，将险情“扼杀在摇篮里”。而另两款车型并没有类似的主动预警式安全防护，配置不如新势代奇骏“周到”。
对于消费者需求度高的细节配置，三车也有差别。例如，途观与新势代奇骏配备了全景天窗，CR-V则是电动天窗，而且只有新势代奇骏配备了智能感应式全电动尾门……总的来说，新势代奇骏在配置的覆盖度与科技感方面领先另两款车型。
小结：经过对比不难发现，新势代奇骏作为今年城市SUV市场中的后起之秀，不仅外形脱胎换骨，更加迎合主流审美观，在空间、配置、安全等方面与途观、CR-V也能一较短长，甚至更胜一筹，在性能上更具有越野+城市得兼的“代差”优势。而且，新势代奇骏18.18万-26.78万的售价，相比途观与CR-V更具吸引力。
毫无疑问，在产品力层面，新势代奇骏的实力更胜一筹，但两大强者途观、CR-V也各有底牌，途观在不弱的产品力基础上拥有德系血统和品牌背书，CR-V更凭借城市SUV先行者的地位建立了无与伦比的口碑优势。三强各有底牌，这场城市SUV的“牌局”才刚刚开始。
