文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
对于汽车，它已不再是人们上下班的工具，节假出游的使命也落到它的头上，这也是我看中SUV的原因。因为它不仅可以在城市中“奔走”，更可以在荒野中“飞驰”，不仅满足了我普通生活的代步需求，更满足了我的越野之心。而当我提车后，当然第一步就是要深刻的去了解它，这样才能使我操控自如，与它心有灵犀。
从动力上来说，途锐的“心脏”是3.0L V6 TDI发动机，它的活塞连杆机构更轻了，其他的发动机缸体以及独立冷却循环系统，也变得更加轻便，使得最大功率输出增大为245马力，最大扭矩550Nm，最大牵引力达到3.5吨，不经让我回想起几年前途锐拉动155吨的波音747那一幕，虽然没有那强大的牵引力，但仍然让我激动不已。综合油耗百公里只为8.0L让我很是意外。
接下来说说途锐在越野上的性能
4XMotion 增强型恒时四驱系统，让途锐在不同地形，自由分配前后轮动力，甚至还可以依靠系统将所有驱动力放在一个轴上，之后我试了一回，而效果自然是非常给力的，当我的前轮驶入坑里时，它会自动把动力分配给其他车轮，不让动力耗费在空轮上，更易出坑。而且途锐还可以在ON ROAD和OFF ROAD之间选择，当旋钮旋至OFF ROAD的时候，陡坡缓降功能则会随之开启，当我在土路上下坡时，就能放手让途锐自动行驶了，也许未来的无人驾驶也不过如此。
对我而言，途锐的亮点还在于它的空气悬挂系统，有四种模式可以选择，装载、标准、越野和特殊越野四种，为了看看它们分别的高度，我来回下车观察了几次，发现底盘的高度变化很大，然后我用不同的模式分别试了一把。
调到装载模式时发现，当时速大于7公里/小时的时候，空气悬挂就会自动升至标准高度。但在标准模式下，当时速达到140公里/小时后，空气悬挂会再次自动下降一些。
再调到越野模式，行驶时车速不能超过70公里/小时，不然行车电脑会默认车辆要高速行驶，悬挂自动下降到标准高度。
特殊越野模式，时速不能超过20公里/小时。否则行车电脑会默认车辆已经脱离困境，要加速了，空气悬挂会自动下降到越野模式。不要问我为什么写得这么详细，谁叫我太喜欢这款车了呢？
在操控方面，搭配8速手自一体Tiptronic变速器，轻而易举就能从120km/h提速至150km/h，深踩油门，变速器立刻从8挡降至5挡，换取高一点转速来提供动力，推背感什么的都是小菜了。
如果你想要能够去越野，去征服，同时拥有轿车的舒适度，那么我已经赞不绝口的途锐柴油版，一定不会让你失望！同时途锐的高端、大气有内涵，和以高性价比换来的高品质SUV体验，也许才是全新途锐的价值所在。
