文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
2014年4月，上海通用汽车正式发布了雪佛兰新一代科鲁兹的动力总成，在新车上市之前就将其核心技术展现在媒体和消费者面前。这一重量级的发布显示了上海通用的雄心壮志，以及对未来市场的十足信心。
其实在3月中旬，通用汽车已经发布了全新一代的Ecotec小排量发动机，其产品线涵盖了1.0~1.5 L区间的11款发动机，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，发动机结构还能够兼容混合动力系统。而即将搭载在中国上市的雪佛兰全新一代科鲁兹上的，正是其中的1.4 L中置直喷涡轮增压和1.5 L中置直喷自然吸气发动机。
将来科鲁兹的动力组合应该会有4套，即1.4T中置直喷发动机匹配通用汽车全新的DCG7挡双离合变速器和6挡手动变速器，而1.5 L中置直喷自然吸气发动机匹配5挡手动变速器和6挡手自一体变速器。
小排量涡轮增压发动机的强力竞争者在模块化设计的理念下，新的发动机家族结构更加精简，并带来规模效应。比如1.4T中置直喷发动机和1.5 L中置直喷自然吸气发动机在缸盖、油泵、轴承、气门、汽缸垫和密封件等方面就有很多通用件。从参数上来看，1.5 L中置直喷自然吸气发动机可以输出80 kW和146 N·m的动力，比目前科鲁兹使用的1.6L自然吸气发动机数据略小，但是在燃油经济性、静谧性和轻量化上都超过了现有机型。
当然，更值得一提的是1.4T发动机，与1.5 L自然吸气发动机一样，这款发动机也采用了喷油嘴中置直喷技术。喷油嘴中置的好处在我看来，首先是由于燃油喷射的位置集中在气缸中心，因此空燃混合气会混合得更加均匀，因此燃烧姿态可以控制得更好，燃烧效率也会提升。也就是说，燃油经济性会得到提高。其次，由于喷油嘴的安装位置邻近火花塞，所以可以避免燃油在喷射入燃烧室时浸湿火花塞，这显著地提升了发动机的冷启动性能。
在细节设计上，喷油嘴采用了悬浮安装，油轨则通过橡胶材质的抗压隔垫安装在缸盖上，由于没有金属部件的接触，直喷系统的噪声也得到了有效抑制。在缸体、曲轴、机油泵、正时链条、凸轮轴和涡轮增压系统上也都采用了各种降噪和静音手段，因此全新发动机的噪声和振动水平可以说达到了同级领先。
尤其令人佩服的一点是发动机不仅在静音性上有提高，声音品质也被通用的工程师进行了良好的控制。通过一段录音比较全新Ecotec发动机与其他发动机的声音表现，可以发现Ecotec发动机的声音给人的听觉舒适度明显要好很多。
消费者当然更加关心这款1.4T中置直喷发动机的性能，110 kW和235 N·m的动力输出与同级别其他车型相比如何？请看表格即一目了然，从表中可以看到，科鲁兹1.4T中置直喷发动机除了在最大扭矩上比大众EA211的高功率版略低之外，在数据上比其他几款发动机都有优势，比通用之前在昂科拉上配置的1.4T发动机也进步了不少。从性能上来看，这款1.4T中置直喷发动机完全可以满足大部分消费者的需求。
双离合变速器是未来的趋势随着大众引领小排量涡轮增压发动机与双离合变速器的风潮，越来越多的汽车品牌也开始在双离合变速器上下功夫，通用全新的DCG就是其中的成果之一。
这款7挡双离合变速器采用了紧凑的3轴设计，具备7.47的整体速比，最大可以匹配250 N·m的扭矩，并且兼容前轮和全轮驱动，最多可以适应4种主减速比和9种挡位速比设置，也就是说将来还可以与众多的发动机以及底盘相匹配。
在技术上，这款全新DCG双离合变速器拥有超过50项专利技术，并经过了累计425万公里的高强度测试。在燃油经济性上，它与带有自动启停功能的全新发动机匹配，可以让全新一代科鲁兹比上一代产品节油15%。其内部100%采用了螺旋齿轮，并采用电动液压控制，降低了齿轮啮合负载和噪声。此外，通用独有的控制策略让变速器更加智能，法雷奥、日立和博世等世界知名供应商提供的技术支持也保证了这款变速器的可靠性能。
总结一下科鲁兹新一代动力总成的特点，就是动力更强、燃油经济性更好以及更加安静。相信在动力总成全面升级之后，科鲁兹的产品力也会得到进一步增强。而随着Ecotec系列发动机陆续应用到通用其他品牌的车型上，越来越多的消费者也会享受到全新动力系统带来的更加优越的驾乘体验。
