文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
今届世界杯上，阿根廷3战全胜积了9分，梅西居功至伟，风头大盛。摆脱了上一届南非世界杯上粒球未进的噩梦，梅西在今届世界杯3场比赛中已进4球，再次荣耀加身。不得不让人想起他在2007年西班牙国王杯中的一次精彩的长途奔袭，在接连盘过六名防守球员之后，将球成功送入球门。之后，梅西就被众多球迷认为是最接近球王马拉多纳的人。
一次精彩的长途奔袭为什么能让梅西在球迷心中树立了如此高大的形象呢？这和汽车干净利落地驶过了一条九曲十八弯道路的道理是一样的。在这个“长途奔袭”的过程中，汽车的性能、状态都可以一览无遗。在中高级车市中，若问谁敢于接受“长途奔袭”的挑战，东风日产新世代天籁一定当仁不让。下面就来分析下新世代天籁的“长途奔袭”当仁不让的原因。
凭借梯形控制臂独立后悬挂（下文简称为“梯悬挂”）和ATC主动循迹控制系统组成的“梯悬挂+ATC”组合，新天籁的操控性能有了显著提升。尤其在过弯过程中，新天籁的操控魅力尽显，给驾驶者带来了非凡的驾驶乐趣。
突破了传统的“连杆”结构，新天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂，其巧妙的设计结构使天籁在舒适性与操控性的博弈中达到了最佳的平衡状态。“梯悬挂”的下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制臂则是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，能够使新天籁在保持舒适性的基础上，有效提升悬挂的刚性，从而极大地提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶的高响应和高稳定。
此外，新天籁还采用了源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，该系统包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统。当车辆入弯时，ATC主动循迹控制系统检测到车辆即将出现转向不足时，会对内则双轮实时制动，通过自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，减少车辆因转向不足而产生推头现象。同时，后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向，使其产生一定程度的转向角度，有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象。
新天籁有了“梯悬挂+ATC”组合作为过弯支撑，再搭配后轮辅助转向系统作为辅助，面对圆盘路、盘山公路、高速公路引桥行驶等情况，天籁都能淡定应对，一次九曲十八弯的“长途奔袭”对于新天籁而言自然也就不足为惧了。
