文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
毫不夸张的说，上半年的A+级车市被德日系的几款新品搅得风卷残云，韩系法系甚至美系都只能望洋兴叹。虽说只见新人笑谁见旧人哭，可刚出阁的小媳妇儿未必不是强颜欢笑。这厢欲雷死凌派的雷凌刚上市就惹得众人纷纷掏出数据包瞪大眼睛对比新卡罗拉，却谁还记得大明湖畔的新明锐？才上市两个多月就降价1万多，你能懂斯柯达的伤悲么？好在人家车主心态好，一位四川车主@生于深秋就自我调侃，“对于这种丧尽天良的事，我只想说买了就认了，你还想咋的？”
不管咋的，反正新人上轿就一定要拿出姿态来。雷凌、新卡、新明锐都是高调上市，并统统将竞品定位剑指大众速腾和日产轩逸。好多朋友不解，把大众神车定为竞品确实显得有逼格，但把轩逸这款上市两年多的老车设为目标，是不是有点LOW？我想说的是，你们看过销量吗？
（数据来自搜狐汽车）
在与大众神车的长期较量，只有轩逸旗鼓相当甚至略占优势，长期保持在月均销量2.4万辆，并一度飙到3万辆。凌派虽然凭借精准的定价一直销量不错，但还是很难成为2万辆俱乐部的常客。卡罗拉在北美风光无限，但在国内却一直难振雄风，所以新卡的目标也很明确，就是月销量2万辆。在东风日产刚刚公布的官方数据中，轩逸半年累计销量14.5万，在华销量突破百万。
虽然销量很霸道，可是还是有很多人不解，这款外观中庸，甚至在竞品眼里看着有点丑的老车，凭啥卖的这么好？
抛开外观不说，咱们来看看产品力和性价比，以意气风发的新卡罗拉为参照物，分析下轩逸为啥卖的好。
产品力萌萌哒
动力方面，轩逸搭载的是拥有DIS燃油双喷射技术的MR20DE，而新卡则沿用十年前的经典双VVT-i发动机，性能各有千秋。
（2014款轩逸尊享版）
可变速箱上，新卡就和轩逸明显拉开了差距。从去年九代雅阁上市开始，日系车都集体换上了CVT变速箱，新卡也不例外用上了爱信研发的CVT，虽然丰田号称“专为中国开发的带手动模式的8速S-CVT超智能无级变速器”，但是明眼人都看得出来，日产笑出了鼻涕泡。日产内部人士曾经放出过豪言，日产的CVT技术领先行业50年，而且将继续领先20年，虽然有点过，但是作为CVT技术最为成熟的世界三大变速箱厂商之一的JATCO背后实际控股的大股东，日产确实有炫耀的资本。之前国内宣传不到位，CVT对比AT的优势没人知道，但一旦大家都用了CVT，日产的优势便一览无遗了。相信随着卡罗拉们相继用上CVT变速箱，轩逸等日产车型省油、平顺、稳定的优点会更多的被人熟知，并成为重要的竞争优势。
（Jatco加特可与ZF采埃夫、爱信并称全球三 大自动变速箱设计生产商，国内在广州萝岗设厂）
空间一直是轩逸主推的卖点，2700mm的长轴距也一直领先同级别车。但随着卡罗拉们集体加长，2700mm也几乎成了行业标准，这年头谁要是轴距不够2700都不好意思拿出来卖。Always has a BUT，数据并不能代表一切，轴距加长空间就一定够用么？笔者曾在新卡上市之初参加过试驾，前排、后排的腿部空间确实很宽裕，但头部空间却是硬伤。笔者身高1.75m，驾驶位把座椅调至最低头部空间基本够用，但是坐在后排基本可以用憋屈来形容，正常坐下能有两指的富裕空间，稍微直下腰就磕脑袋了。空间方面，轩逸又不动声色赢得优势。
性价比杠杠地
新卡和雷凌上市，定价都很精准，在厂商指导价上都略低于轩逸，可以说对消费者具有很大的吸引力。不过价格降下来了，性价比提升了吗？我们以新卡罗拉1.6GL-i 真皮版与新轩逸2014款1.6XV尊享版进行对比，价格方面，新卡在牺牲了一部分配置的情况下让指导价（13.48万）降低了不少，比轩逸尊享版（13.78万）低了3000元，但那些去掉了或不如轩逸的配置，价值多少呢？ 有图有真相
另外，由于新车上市，新卡基本无优惠，而轩逸除现金优惠外，还有诸如购车送价值4000元家庭精品套餐、置换即送价值4000元置换礼包的“五星款待”政策，还需要比较性价比吗？
看过了销量，看过了产品力，看过了性价比，你还觉得轩逸其貌不扬么？这简直就是车版的霸道总裁啊，也难怪新鲜上市的A+级车都瞄准了轩逸。
（定位于80后的LANNIA概念车，预计2015年量产）
不过话又说回来，新卡罗拉和雷凌如果不加快步伐追赶轩逸、速腾，等到明年轩逸的同级兄弟，帅的掉渣的蓝鸟上市，你们还拿啥很人家一起玩耍？才不会有盖世英雄踏着七彩祥云来拯救你们呢，哼！
