东风日产/蓝鸟

　  这款为90后打造的车型算是近期最富话题性的车型之一，尤其是独特的外观造型，不知道你是否已经接受。在这篇文章之前，我们已经有很多关于LANNIA 蓝鸟的报道，有设计解读、新车实拍、试驾体验等等，相信你对它已经有一定的了解。而这次，咱们将考验一下它在性能方面的表现，同事王子平在试驾文章中提到过，LANNIA 蓝鸟的油耗表现很不错，油耗测试结果值得期待。

■ 动力总成

蓝鸟的发动机型号为HR16DE，型号参数都跟轩逸一样，但厂家称蓝鸟的发动机经过一系列的优化处理，具有DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时技术，发动机依然可使用92＃汽油，排放达到国V标准。光看参数表，其实我们对其动力表现并不抱很大希望，倒是好奇本身已经不错的燃油经济性口碑是否可以更上一层楼。

　　与发动机匹配依然是CVT无级变速箱，这对老搭档配合默契，在日产的车型上能见度很高，对于家用车型来说平顺舒适是最主要的诉求。变速箱具有S挡运动模式，变速箱会主动把发动机转速维持在相对较高的状态，使动力响应更加积极。

蓝鸟采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后带稳定杆扭力梁式后悬架的组合，结构上很普通，但从试驾感受来看，调校上下了功夫，有点小小的惊喜，继续往下看。

■ 试驾感受：

　　对于试驾编辑来说，试驾过的车型往往有好几百款，基本上不可能把每台车型的驾驶感受都记得清清楚楚，除非是特点很鲜明或者是天天开的车，但大概的印象却能保持很长时间。理由很简单，因为大部分品牌在调校上都有自己的风格，这一下子就简化很多了，思路也清晰了，这也是键盘车神们最大的依据所在。扯远了，其实我想说的是，日常驾驶中蓝鸟就是一辆传统的日产车，动力输出平顺舒适，油门刹车都不贼，驾驶起来完全没压力。作为代步车，这是最最基本的要求，蓝鸟很称职。

　　如果一句日产车都这样就了事，估计我也可以下岗了，但这是不可以的。相比欧洲车那种灵敏的油门和刹车，我更喜欢这种轻松的驾驶风格，因为我不用花太多的精力去控制油门和刹车，生怕油门不小心踩多了追尾前面的车，或者刹车踩重了自己撞到方向盘上。如果开一辆运动风格的车型，我可能要花40%或者更多的精力去驾驶车辆，但我本身可能只是希望它充当一个代步工具，这样太累人了，而开着蓝鸟，我可能只需要20%或者更少，花小力气办大事，谁不乐意。

　　再细细品味，其实蓝鸟还有值得挖掘的地方。先说说转向的手感吧，蓝鸟采用电动助力转向，速度慢的时候会觉得很轻松，例如停车移库的时候，但速度提起来之后，转向时会觉得力度明显变沉。是不是觉得这套路很熟悉？是的，大部分的车都是按这思路来设计的。从调校的结果来看，蓝鸟的转向力度变化过渡均匀，不会有突兀的感觉，很容易适应。快速过弯的时候转向力度会变沉，但其实并不会带来更多的路面信息，这是工程师意营造的“安心感”，虽然实际帮助不会很大，但从用户体验来说，这做法还挺受用的。

　　据厂家介绍，蓝鸟在减振方面也花了心思。从实际驾驶感受来说，除了日产风格一贯的舒适性之外，蓝鸟还多了一点厚重感，过减速带或者压过井盖的时候，主观感受更有质感。开了两天试驾车，我在路上都快有特意找减速带或者井盖的倾向了。如果遇到路面起伏，车辆在抑制车身浮动感方面也有表现不错，跑高速的时候感觉会更加明显，实际效果比期望值要好，算是个小小的惊喜吧。我认为，这也是“安心感”的其中一个重要组成元素。

　　回过头来，这是否意味着蓝鸟只适合代步呢？非也，尽管它天生不是当运动员的料子，但也不等于会与急性子的驾驶员绝缘。切换至S挡，变速箱会把发动机的积极性调动起来，油门响应速度也会明显加快，结果就是动力随传随到，在防加塞的时候这招很管用。在法定限速内（市区限速60km/h），蓝鸟的动力响应还是可以很积极的，就像时间一样，挤挤总是会有的。但注意哦，千万别得意忘形了，如果旁边的车真要和你干一个，一定要冷静克制，因为来真的话只需一脚油即可分高下，丢人了千万别怪我。蓝鸟可以给你随传随到的响应速度，但并不包括可观的加速度。

　　既然直线拼不过，咱们来弯道超车。这不巧妇难为无米之炊嘛……抱歉，昨晚刚玩完卡丁车，还没缓过来呢，所以我还真试了。我以一个较快的速度把蓝鸟扔进一个不是很急的弯道，车上另外两位同事立刻把扶手抓得死死的，始料不及的是，车辆的行驶路线依然是按照想象中的方向走，轻微的响胎和一定程度的侧倾并不碍事。危险动作仅此一次，但说明蓝鸟的底盘调校还是很有潜力的，前驱车转向不足的特性抑制得不错。对于用户来说，大部分人都不会用这种方式驾驶车辆，但就像喝酒一样，知道自己的极限不低，心里肯定更有底气。我认为，这也是其中一个蓝鸟让我觉得有“安心感”的地方。

　　整体来说，蓝鸟的驾驶感受能够让人满意，得到一个不错的综合评分，但要从鸡蛋里面挑出骨头来也并非不可能。首先是中庸的加速性能，盲目地把油门踩尽只会换来发动机的投诉声音，速度提升还是按部就班的。蓝鸟的方向盘从最左打到最右3.5圈以上，转向比小了一点，停车移库的时候需要多回两手，略嫌不便。另外就是底盘隔音效果表现一般般，压过井盖什么的声音传到车内很透彻。受成本限制，同级水平其实都差不多，或许是对蓝鸟的期望值太高了。对于这个级别的车型来说，或者是对于它们的用户来说，上述几点其实都不是影响购买决定的因素。

■ 0-100km/h加速测试

　　1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱这套熟悉动力总成，与生俱来便不善于极限加速这项运动。据官方数据，蓝鸟1.6L CVT的0-100km/h加速时间为11.7秒。在加速测试环节中，CVT变速箱的工作状态是最关键的因素，最好成绩一般是在前几次测试中出现。

　　测试的时候乘着发动机转速攀升的势头，在大概2500rpm的时候松开刹车，这样车辆能快速起步。当转速上升至6000rpm的时候，会有类似“换挡”的表现，转速回落至5000rpm左右然后再继续攀升，重复操作至第四次车速才达到100km/h。整个加速过程很平淡，没有明显的动力爆发，配备CVT变速箱的车型一般都这样。蓝鸟最终的加速成绩为11.49秒，比官方数据还要快一点点，表现不错。

■ 100-0km/h制动测试

　　日常驾驶的时候刹车踏板头段会相对“轻”一些，这是出于舒适性的考虑，让试驾变得更轻松。但在全力制动的时候，快速踩下刹车踏板，制动力还是可以快速达到最大值的。蓝鸟的最终制动成绩为41米，表现中规中矩。

■ 油耗测试

　　测试时室外气温为29℃，开启车内自动恒温空调，设定为24℃，车辆开启ECO节能模式。测试路况包括拥堵的国道和一小段高速路路况，最终行驶里程为106.9公里，用时3.5小时左右，平均时速约为30km/h，行车电脑显示平均油耗为5.9L/100km，而实测油耗为6.5L/100km。虽然两个数据有一定差距，但对于一辆行驶里程仅为1000多公里，仍处于磨合期的试驾车来说，表现值得肯定。

■ 总结：

　　在试驾蓝鸟之前，我对它并不抱太高的期望值，创新的造型和保守的动力系统更像是矛盾的结合体，甚至有种徒有其表的感觉。然而试驾过后还是有改观的，首先是这套成熟的动力系统，虽然没有太多技术上的亮点，但胜在表现稳定，用户体验顺心省心，加上良好的燃油经济性，我认为代步用很合适，从实用性角度来看，并不见得比某些小排量涡轮机型逊色。对于一辆家用车来说，蓝鸟的底盘调校也是值得肯定的，无论是减振性能还是底盘极限都有可圈可点的地方。蓝鸟在驾驶感受方面能让驾驶者感觉踏实，比很多同级车型都要好，哪怕只是好一点点。

　　从硬指标来说，蓝鸟的加速刹车成绩都很平庸，唯独出色的油耗表现让人很满意。严格上来说，安心感是种虚无的东西，难以形容，也难以量化。用女人的说法来形容，就像是爱情一样，很难说清，但又确实存在。在生活中，我觉得蓝鸟就像是经济适用男的角色，无论是情感上还是现实生活中，都用得踏实、安心，它会是你喜欢的类型吗？