文 | 来源·Autohome 范群林
今日的中国大陆，早已成为世界最大的汽车产销国，但在这一片繁荣景象背后，是诸多中国品牌汽车的难言之痛。提起中国品牌汽车，消费者最熟悉的莫不过是以一汽、东风、长安等为代表的国企，以及以长城、吉利、比亚迪等为代表的民企。这些车企的产销量也确实占据了中国品牌汽车的绝大多数。但在这些高大身影背后，还有很多曾经默默无闻、现在依旧默默无闻，或者曾经冷冷凄凄、如今风生水起的小众品牌。我们所痛恨的是他们的不求上进、恨铁不成钢、我们所欣喜的他们的长足进步、更上一层楼。那同样都是出生卑微、身处险境，但为何曾经的难兄难弟在多年后，却表现迥异，有的日益发达，有的却仍在苦苦挣扎。今天开始我们就计划以几篇文章，来分别分析一下力帆、众泰、莲花、双环、中华、昌河等车企之殇及其原因。
1.力帆汽车发展历程
力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。目前已发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆集团正式进军汽车产业。截止目前已形成了以320,520,620,720,820，X50，X60，乐途等为主的15余款车型（包括微型面包车），产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。
在往汽车产品推出之前追溯，力帆在摩托车领域已深耕多年，也曾经创造出过诸多辉煌。随着摩托车市场的变化，力帆开始涉足汽车，虽然摩托车和汽车是两码事，但是多年搞摩托车研发生产的经验积累在汽车生产研发中多少也可以有所借鉴的。
320
2. 力帆发展现状
经过多年的艰苦奋斗，时至今日，伴随着中国汽车市场的大繁荣，力帆也在汽车市场里基本站稳了脚跟，初步形成了自己的产品系列。虽然产销量在中国品牌里排不到前面，但总归是取得了不小的进步。但与长城、吉利等企业比起来，总归觉得差了些什么。主要具体表现在：
（1）社会曝光度上
身为国产品牌，还是民营的国产品牌，本身就存在消费者认知、产品力、市场营销手段上的诸多先天不足，按理更应该好好花心思去增加社会曝光度，要让消费者买你的产品，首先得让消费者知道你有些什么产品吧。但在现实中我们却发现，力帆的社会曝光度都很低，在街头很难看到一幅赏心悦目的广告海报，在电视上也难得一见有品质的电视广告。难得出现在各大网站论坛里首页的也多半是负面消息。旗下车系的论坛也是冷清得可怕，里面不仅龙蛇混杂，水军五毛车黑随处可见，厂家也没有安排权威的工作人员在里面辟谣言正视听。这样的状况对于社会大众而言，慢慢就形成了力帆车就是烂车代表的固有印象，很多有意购买力帆车的消费者也被网上和生活中的各种负面言论给吓得改了主意。
虽然力帆也曾经试图通过一些活动来增加自身品牌和产品的曝光度，比如参加汽车拉力赛，希望通过好成绩来告诉消费者我们的产品很靠谱，但是先不论产品是否真的靠谱，光就这样的思路本身就不靠谱。试问：消费者对你力帆车的诉求到底是什么你们搞清楚了吗？你不计成本，不计时间所获得的拉力赛成绩对于普通消费者到底有多大的吸引力和参考价值？一个拉力赛第一和一个用户差评到底哪个更要命？老实讲，与其花那么多资源去参加拉力赛，不如多花点资源来好好做下市场调研，找到关键点，拿出切实可行的措施来提升你的企业形象，品牌形象，产品形象，真真实实的让消费者觉得你是一个可以信任的企业，你的汽车是一个可以信任的产品。
（2）产品力上
力帆最早推出的520，在当年也是掀起了一小波的高潮。据说当年力帆老总尹明善为了宣传自家产品，也为了亲身体验和改进自家产品，还将一辆黑色520作为自己的座驾，当然，提起此事，人们更关心的是为何他儿子不也亲身代言，把自家的力帆车作为自己的座驾，而要花费上亿元去买国外限量版的豪车空运回来，还在重庆闹事街头招摇过市，此情此景让人情何以堪。
520
力帆随后推出的620也不错，造型颇有几分宝马的神韵，被坊间称为力帆宝马，早期车上还安装的是进口发动机，在市场上也着实风光了一把，但之后在大家期待力帆能有更多更大更好表现的时候，它却像突然被人点穴一样止步不前了。正所谓“一步慢，步步慢”，随后推出的320,330,530,630似乎都没有找到当年620时候的感觉，造型也是越来越违和，销量一直徘徊在低位，市场口碑也不理想。曾经风光无限的620慢慢的成为了“相见不如怀念”的对象了。
620
好不容易借着国内SUV的大好东风推出的X60在市场上小火了一下，但也很快被竞争产品给PK下去了，连番降价都止不住销量下跌的步子。本来这时力帆应该奋起直追，再接再厉，在进一步完善改进X60的同时，继续推出比X60更大的、更小的、质量更稳定、配置更丰富的SUV车型来抢占市场，增加销量，但它又一次沉睡了。随后推出的X60该款也是换汤不换药，价格是越来越低，但质量品质口碑却没有上去，时至今日估计都没多少人还记得有力帆X60这款SUV产品了。X60尚且如此，X50的命运就可想而知了，除了在发布会和新闻稿中见车，在无缘一睹其风采，可谓是比限量版还限量。
X60
X50
当然力帆也没有完全睡着，看着人家五菱，长安推出的由微面改进而来的宏光，欧诺车型卖的好，也饥不择食的赶紧推出一款MPV乐途，试图从中分一杯羹，但是很可惜，连SUV这么大的一个蛋糕力帆都没捞到多少好处，更何况是在五菱宏光，长安欧诺这类品牌认知比SUV高得多的初级MPV市场里，在这个市场里，东风、奇瑞等大厂都得谨小慎微，难有必胜把握，乐途的市场表现从一开始就注定是个悲剧，尽管在推出很短的时间内价格就一降再降，但始终处于市场边缘的边缘，就像一粒石子掉入大海，没有掀起多少波澜。除非力帆乐途能有过人之处，可惜目前尚未看到。
乐途
本来到这个时候力帆应该静下心来，好好梳理一下发展思路，在推出新产品之前，先把手头有的产品认真捋一捋，哪些是该放弃的，哪些是值得深耕，哪些是缺少的。这样的战略思考我想对于一个成熟企业来讲是再平常不过的。但是力帆似乎不愿走寻常路，当几乎所有的中国品牌汽车都在紧凑型车和SUV车型里拼死搏杀的时候，它却走了另外一条路，一条明显不适合力帆的路，至少在目前看来是不合适的。
看着其他的中国品牌汽车，尤其是领头的那几家，如长安、吉利一汽、上汽等都在尝试推出中型车，希望冲破所谓的“玻璃天花板”，力帆也止不住的跟着眼红，有些“不知天高地厚”的跟着推出所谓的旗舰车型，先有720，后有820。力帆的初衷可以理解，希望借820提升企业整体形象、增加品牌竞争力、带动产品销量并增加利润率。但是要知道，罗马不是一日建成的。吉利、长安等在推动中型车的时候都显得有心无力，你力帆又有什么地方比他们强呢、造型、质量、售后？当然，你可以说并非想靠820来赚钱，而只是想告诉大家我力帆能造高档车，但是这样的举动又有多大的实际意义和价值呢？今日的消费者对汽车的认知远非10年前可比，当年可能人家看着车大价低就会掏钱，但今天完全不一样，不会因为你能造820，就会觉得你的520,620是好车。有钱的人买车看品牌，没钱的人买车看口碑。长城的H6，长安的逸动，吉利的帝豪、比亚迪的F3能够保持那么久的高销量，其背后是多年深耕市场的结果、是切实保证产品质量的结果、是认认真真了解消费者需求的结果。在力帆这么多年所推出的那么些产品里面，本来力帆620是最有希望成为绝对中坚车型的，就像今日的长安逸动，吉利帝豪、比亚迪F3那样。可惜力帆自己废了武功，浪费掉了一次最好的机会。后面再想要打造一款620那样的产品难于登天。
720
820
（3）领导力上
尹明善
时至今日，尹明善老先生这个力帆集团的缔造者依然坚守在其岗位上，兢兢业业。对于他个人的精神和经历来说，值得很多人敬佩和学习（尹老先生的创业史大家可以自行脑补），但对于一个企业来讲是否真的就是好事，我觉得值得商榷。我们都知道古代的很多杰出的皇帝到了晚年都是昏招迭出，比如近一些的康熙、乾隆，远一些的汉武帝、唐太宗。对于这些几百年都难得出一个的英明皇帝尚且如此，对一个企业家更是难出其右。力帆汽车近些年的发展迟滞，车型更新速度缓慢，新车型推出过少，市场反应迟钝、产品力提升不力、售后服务落后等问题尹老先生是需要负上相当一部分责任的。俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，随着年龄的增大，思维僵化、趋利避险在所难免，在这样的领导思路下，那些有想法、有能力，敢打敢拼的人估计要么走了，要么混了。就像《琅琊榜》里在梁王的统治下，言候等人就此沉默了一样，“激流勇退方不失英雄本社”。其实对于今日力帆的处境，唯有大刀阔幅的行动方可有转败为胜的可能。
拉拉杂杂，洋洋洒洒的写了这么多，无非是想表达对于力帆的可惜、可悲之情。作为重庆的两家本土车企，本来是可以走上属于自己的那条发展道路。长安的高大上已经初具成效，而力帆的小而精却还在苦苦摸索。中国汽车市场发展到今天，各方面的情况都在不断变化，市场留给力帆的时间已经不多了，再不找准方向，奋起直追，剩下的估计真的只有孤独、寂寞和冷了。
