斯巴鲁/力狮

　  面对时代的变革，就连宝马这个运动标兵品牌都开始动摇了，部分车型今后将会改为前驱布局，让粉丝们心碎一地。一句大势所趋可以解析很多事情，但也让人感到失望和无奈。然而，现实中还是有那么一两个钉子户依然在坚守着，例如斯巴鲁，全新一代力狮依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统，好样的。对于全新力狮，我觉得它依然在坚持自己的信念，但同时也在逐步向市场妥协，提升自身竞争力，这思路挺好的。

　　全新力狮身上有不少亮点，咱们一起来逐个数。首先是车价，无论最低配还是最高配，都有大幅度的调整，诚意非常足。入门级车型只卖21.98万，2.5L发动机+左右对称全时四驱系统，而且是全进口车的身份，这三样东西加起来已经值回票价。顶配车型也只是29.28万，配置丰富，也是挺值的。就知道你会说这价格也可以买到2.0T高功版奥迪A4，同样带四驱，好吧，它是国产的，咱们是进口的，有先天优势。

　　都说胖子是一口一口吃出来的，想做胖子必须吃快点。在同级车型都纷纷加大车身尺寸、加长轴距的情况下，力狮也在努力追赶，近三代力狮的体型都在不断提升。但如果跟雅阁相比，车身长度方面还是有点差距，力狮还要加把劲，都怪对面的吃太快。

　　在配置方面，全新力狮也挺给力的，除了最低配车型外均配备LED近光灯，远光灯为卤素。全新力狮配备HBA自适应远光灯辅助系统，通过前风挡内侧的单眼摄像机来检测前方的光线，根据实际情况自动切换远光/近光灯，避免干扰前方和对向车辆。但这里要告诉大家一个坏消息，斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统并没配备在中国在售车型上，此功能可以大幅提升行车时的主动安全性。除此之外还有很多主动安全配置都是全系标配的，如VDC车辆动态控制系统、ATV主动式扭力引导系统等。

　　容我插一张资料上的截图，上面写着可以选装STI轮圈，显然这个比原配轮圈更有吸引力，可惜在现场问不到选装价格，2.5L全驱风尚版不能选装。

　　内饰有3种颜色和材质搭配，分别是深色织物/真皮座椅、浅色真皮座椅，不同的车身颜色或者车型对应不同的内饰颜色，装饰条颜色也会有所不同。

　　全新力狮标配真皮方向盘，具有换挡拨片、四向调节功能。在车内有很多配置都是全系标配的，而且不乏高级功能，如双区自动恒温空调（带后排出风口）、感应式雨刮、倒车影像、蓝牙电话、定速巡航等。

　　得益于车身尺寸的提升，车内空间也有着不错的表现。身高172cm的体验者前排头部空间达到一拳，实际上还有半指左右的余量，表现不错。而后排空间方面，头部空间不太理想，有点压抑，但腿部空间很可观，约为3拳左右的水平。

　　从价格到车身尺寸，再到外观内饰的造型设计，全新力狮都在努力提升自身水平，满足消费者的需求。尽管现在的力狮不再有无框车窗等拉风的设计，也没有体现性能的发动机盖进气口，但显然现在的样子也是大家乐意看到的。这可以说是对市场的妥协，也可以说是不再任性的表现，是好事情。下一页咱们来看看全新力狮的动态表现，这里有它依然在坚持的信念。

　　聊动态表现之前，少不了先看看动力总成的变化。全提新力狮具有两款动力总成，分别是2.5L自然吸气和2.0T直喷，依然是斯巴鲁传统的水平对置发动机，前者参数相比老款略有提升，后者则是取代了原来的2.5T，最大功率少了24马力，最大扭矩则依然是350牛·米。

　　2.5L车型具有主动式进气格栅以及自动启停功能，而2.0T车型则没有。说明会上，官方介绍说新款2.5L车型平均油耗从老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T车型则为8.7L/100km，要知道老款2.5T车型油耗为11L/100km，排量下降让燃油经济性大幅提升。

　　全新力狮全系标配CVT变速箱，顶配的2.0T发动机最大扭矩达到350牛·米，对于CVT变速箱来说是个考验。全新力狮配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，但不同配置车型具有不同的驾驶模式，2.5L车型具有[I]智能模式和[S]运动模式，而2.0T车型则还有[S#]超级运动模式，动力表现更激进。选择手动模式的时候，CVT变速箱可以模拟6个挡位，2.0T车型在选择[S#]模式的时候，可以增加至8个挡位。

　　提到斯巴鲁这个品牌，除了水平对置发动机之外，还有一样东西同样是不能少的，那就是左右对称全时四驱系统。对于斯巴鲁车型来说，这既是提升操控性的配置，也是规避危险的主动安全配置。说实在点，就是车辆在湿滑路面也能有出色的循迹性。同级别车型中，配备四驱系统的车型并不多，也是难能可贵的。

试驾体验：

　　上高速之后切换至[S]运动模式，油门响应速度明显加快，但不会是突飞猛进的样子，快一点点而已，还是很容易适应的，变速箱也会更积极地调整变速比，让发动机更活跃。

　　由于每个人分到的行驶路程不是很长，赶紧试试[S#]超级运动模式，有种动画片里解除封印力量的感觉，说是错觉也行。变化的是油门响应速度更快，主观感受更爽，但实际上变速箱调整变速比的速度并没太大变化，而且发动机的动力也不会因此而增强，任何一种模式只要把油门踩到底，加速力度是一样的。高速行驶的时候，全新力狮的减振效果不错，舒适，驾驶员感觉也很稳，但并线的时候动作最好还是尽量小一些，毕竟悬架偏软，容易导致车身晃动。

　　跑高速的时候，全新力狮对于风噪路噪的控制做得不错，教练说比老款车型要好不少，这个我的体验不是很深刻，但整体表现至少是同级主流水平。

　　试驾有一小段山路，在山路上车头指向清晰，没有明显虚位，而且有一定的路感反馈，表现不错。动力方面，2.0T车型很够用，整体感觉不会很费力，变速箱会适当地调整齿比，使发动机保持一定转速，确保动力及时响应，整体感受不会太费劲。出于安全理由，头车把速度压得很慢，所以试驾体验感受很有限，我就不替大家YY了。下午换咱们赛道体验，在赛道上咱们可以放开来跑，更好地体验车辆在极限状态时的表现。

　　体验完小项目之后，我没对于车辆的动态性能已经有了一定的了解，正式开始整圈跑的练习。在赛道上跑可以把一些细微的动态效果放大，让人更容易看清。

　　但如果真要强人所难，全油门出弯的话，那2.5L车型和2.0T车型的动力差异就体现出来了。都关闭车身稳定系统的情况下，2.5L车型始终无法将车辆逼出转向不足的姿态，而2.0T则可以，但力度也不算太大，换个角度看，这对于一般用户来说这也更容易控制。民用级的CVT变速箱在赛道上始终无法让人尽兴，即使[S#]超级运动模式有8个手动挡位，但也就意思意思的样子，换挡速度不算特别快，始终以舒适性为主，缺少刺激感。

　　喜欢改装的朋友都知道，要想提升车辆性能，改悬架系统或者改发动机都是比较容易的事情，但转向系统是很难改的。转向系统的设定直接关系到人车之间的交流，对于驾驶感受影响很大。在这个方面全新力狮做得不错。

　　至于官方介绍新增加的全新的减振系统，我们并没太深刻的感受，一来是没有最低配车型对比体验（只有最低配车型没有配备），二是一天的试驾中并没遇到特别颠簸的路段。但以目前的表现来看，这套悬架系统还是偏舒适性的，车辆重心转移的时候阻尼不大，车辆的整体调校会是比较容易控制的类型。

　　通过赛道试驾，我体会到全新力狮身上依然清晰地保持着斯巴鲁的DNA，低重心，拥有较高的弯道极限，并且车辆容易控制，很不错。这是斯巴鲁一直坚持的信念，通过水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的先天优势，为用户带来良好的驾驶感受，以及更好车辆行驶性能，我认为这是主动安全的一个重要组成部分，甚至比各种电子系统还重要。斯巴鲁的这种坚持值得肯定，相信也是斯巴鲁品牌的最吸引人的地方。

总结：

　　前两天在朋友圈看到一个段子，一块大石头摆在一个小孩面前，爸爸让小孩举起来，小孩连吃奶的力都使上了，石头依然纹丝不动。结果可想而知，小孩跟爸爸说办不到。爸爸的回答的是，不是的，你还没尽最大的努力，因为你没有叫我帮忙。结论就是，要用尽一切办法去实现目的。对于全新力狮来说，车辆的整体表现足够出色，实在的价格也很有诚意，但对于一款进口车系来说，销量上实在无法和国产的合资车系相比。除此之外，像EyeSight这些有竞争力的配置也应该尽早配备，进一步提升车辆的竞争力。对于全新力狮，或者对于斯巴鲁品牌，我想说，爱你的人是因为你的坚持，但为了让更多的消费者选择你，还是尽快把能做的事情都做完吧。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）