[原创试驾]  据说今年是MPV车型销量全速增长的一年，一方面是二孩政策的推进，另一方面也是消费者意识的转变。一台7座车不仅可以满足全家出行，在日常使用中乘客也会获得更为宽敞乘坐空间。由于需求和购买条件的不同，细分市场的产品也越来越多，这台长安欧尚便是一台面向大众的低价位MPV，不过经过一天的试驾，它确实带着满满的诚意而来，听我慢慢给您讲。

● 能靠颜值吃饭

　　我说它是一台低价MPV并没有任何贬义的意思，因为它的起售价仅为5.99万元（低配预售价）。说实话，平常工作中接触这种入门级MPV的机会并不是太多，毕竟细分市场才刚刚开始不久。第一眼见到欧尚时我不禁感叹了一下：颜值挺高啊。

　　这台车的外形设计由意大利都灵研发中心负责。从前脸的设计当中多少能看出一些长安的血统，有些像加厚的长安逸动。车身参数方面，相比竞品宝骏730，欧尚整体小了一圈。

　　各种线条都比较锋利，比如大灯，近光灯配有透镜，所有光源均为卤素。中网并没有粗暴的使用大面积镀铬材料，前包围底部格栅为蜂窝状，同时设计了凸出的唇边。前脸的设计确实不错，一点也不廉价。

　　值得一提的是，欧尚竟然还带有前雷达，这在同级别车中不多见，不是一个普及的配置，不过这个尺寸的MPV车头并不是太长，所以前方的视线也不会很差，具体买车时到没有必要单纯为这个雷达纠结。

　　侧面线条与同级别其他产品差别不大，中规中矩的样子。后视镜的立体感很强，集成了转向灯，并且带有电动调节的功能，甚是方便。视线下移，轮圈的样式很花哨，规格为195/55 R16，采用前后碟刹的结构。备胎非尺寸，至于后备厢内，特别贴心的是为备胎设计了尼龙的备胎罩，只不过轮圈材质为钢制。

　　车尾的设计简洁，高位刹车灯也足够醒目，尾灯同样全部为卤素光源，狭长的造型显得很年轻。车尾配有4探头雷达，并且还带有倒车影像，很奢侈的配置了，不过很显然这并不会全系普及。

● 中控台设计让我惊了

　　当我坐进车里的时候，我惊了，这中控台的设计简直太棒了，仪表盘与中控台大屏幕横向贯穿，类似的设计我只在豪华品牌上见过，就此我也向厂方的产品总负责人进行了提问。得到的答复是：欧尚内饰部分由长安日本设计中心开发，官方也明确标识，内饰部分参考了全新奔驰S级的设计。

　　全数字化的仪表盘在这个价位也是非常少见，不过并没有太多功能，就是基本的转速、时速、水温、油量和一些基础的行车电脑信息。仪表没有任何可变化的样式和信息显示，距离真正的智能全液晶仪表还有一定的差距。不过这已经完全足够了，毕竟价格在这摆着，突出实用性才是第一位的，况且相比传统的指针仪表，欧尚的设计确实还是蛮具有科技感的，只是界面的设计太简单了，基本上就是数据的罗列。

　　具体到这块仪表盘的实用性，在三亚爆裂的阳光下，仪表盘确实反光较为严重。转速表反应敏捷，没有明显的延迟现象。车门未关提醒可以具体到哪扇门，包括了后备厢门，很实用的配置。

　　中控台为硬质材质，应用了很多的横向直线条，并且通过与车门线条的连接，营造出了类似环抱式的中控台，整体感很强，配合适量的银色饰板，使得欧尚的内饰风格比较年轻。

多媒体系统通过两侧的虚拟按键进行功能选择，这里的问题比较明显，由于成本问题，按键没有振动反馈是很正常的，但是没有按键音就很不方便了，每次操作都不知道是否操作成功，而且两侧的虚拟按键并不是特别的灵敏。

● 触摸屏体验

　　而触摸屏的反应就要快很多了，界面设计也很漂亮，不过同样没有按键音。经过尝试，系统可以为任意手机充电，但是连接USB线后无法读取手机中的音频文件。若想播放手机内的音乐，只能使用蓝牙连接，连接蓝牙后系统可显示音乐信息，这点还不错。

　　中控台上所有的按键尺寸都很大，好处自然是在一些质量较差的路面行驶时，驾驶员和副驾驶也能比较准确的操作，按键的触按感觉不松散。

　　车门内侧饰板大多为硬质材料，手臂经常碰触到的地方采用了软质材料的包裹，主驾驶车窗带有一键下降功能，其余车窗则没有任何一键功能，不过在这个价位的产品中这并不是问题。门板上是用了黑色钢琴漆饰板，确实很美观，但是也很娇气，我们这台车已经有很多手印、汗渍和划痕了，这种材料并不适合放在车门这种每天都要摸的位置。车门底部的储物槽设计有水瓶位，放入矿泉水后还有较充裕的空间。

● 乘坐空间算是个短板

　　前排主要的储物空间虽然不多，但是就日常驾驶而言完全够用，中控台左侧的储物槽适合用于放各种票据、卡片。

　　底部的储物槽有手机大小，随手就能拿取物品，非常方便。USB接口也和220V电源接口也设计于此，方便为手机充电。主副驾驶中间带有杯架，杯架深度和直径合理。

　　前排座椅造型规整，作为一台家用MPV车型并不强求包裹性，座椅对于身体的贴合性还不错。前排有一点设计我并不是很满意，安全带不能进行高度调节，难以适应不同身高的驾驶员或者乘客。

　　在产品讲解中，厂家认为采用2+3+2的座位布局更适合家庭使用，毕竟满载7人的情况时极少数，大多情况下一台7座车都与5座车无异，设计师们认为这种布局更类似轿车，也更符合日常的使用习惯，故欧尚没有采用类似宝骏730或者一些商务MPV的2+2+3的座椅布局。另外，在日后的产品发展规划中，为了满足一些地方政策的需求，欧尚还会推出6座车型。

　　这两种座椅布局都有自身的优劣势，不过既然选择了第二排3个座位的设计，那么为什么不给中间的乘客设计头枕呢，希望能在日后的产品中加以改进。

　　既然是MPV车型，乘坐空间显然是第一位的，我们先来展示空间。身高177cm的体验者在前排头部空间为一拳，比较宽裕。

　　相信对于家庭用户来说日常确实多以5座状态呈现，第二排可以将座椅滑到最后获取更大的空间，此时第二排乘客腿部有一拳四指的余量。

　　那么现在这种状态下第三排空间如何呢？身高177cm的体验者将自己塞入第三排后，腿部完全顶死。

　　若想乘坐7人，后两排乘客必须相互照顾，在保证第二排乘客足够腿部空间的前提下，比如留出一拳，此时第三排乘客就舒服多了，腿部能有四指的空间。头部有些局促，只是头部不能向后靠，否则会顶到尾门顶部的框架。

● 对于后排照顾有加

　　谈到后排舒适性，我们从第二排开始，座椅与前排无异，填充材料柔软度适中，靠背可以进行多级调节。

　　第二排门板与第一排一样，带有储物槽和杯架。如果中间没有乘客，还可放下中央扶手。第二排带有空调出风口，即便外面30摄氏度，在第二排乘坐时也没有非常热的感觉。

　　第三排没有出风口，温度明显高一些。两侧均设计有储物槽，可以容纳一些随身物品，左侧的储物槽内带有12V电源接口，通过转接头可为用电设备充电。座椅的舒适性也要差不少，填充物薄了许多，靠背支持整体调节。

第三排乘客进出是否方便？

　　第二排座椅可以进行前后滑动，并不能进行整体的向前翻折，所以第三排乘客进出的时候会有一些不方便，因为进出通道有些狭小，进出不便，岁数稍大的乘客建议在第二排乘坐。

　　后备厢在7座状态下进深为410mm，5座状态进深为1340mm，如果有载货需求，可以将后两排全部放倒，放倒后地板平整，形成一个规整的载货空间，非常实用。

● 开起来太顺手了

 在动力方面，先期上市的车型搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148牛·米/4500rpm，并配合5挡手动变速箱。还有一台1.0T三缸直喷发动机还在测试阶段，这台小排量增压发动机将搭载爱信的6挡自动变速箱，目前正在进行进一步的优化，解决三缸的振动以及不同排放要求的问题，发动机功率为88千瓦，整体的标定参照福特翼博的1.0T发动机。

　　1.5L发动机为东安DAM15B型号，带有可变气门正时技术，采用正时链条结构。发动机日常驾驶中能有着相对不错的动力响应，起码属于比较轻松的那种，需要超车时不至于显得费劲，通常降下一挡便能有不错的响应。作为今后绝对的销售主力，手挡车型的离合器结合点清晰，离合器踏板和油门踏板的阻尼都适中，油门也没有明显延迟，所以油离配合非常顺，这对于手动挡车型的驾驶员至关重要。在调校方面，抬起离合器踏板的同时，发动机电脑会自动进行转速补偿（补偿300rpm左右），使得坡路起步更为轻松，也不容易熄火。

　　试驾中我分别经历了乡村、城市和高速三种路况，一般的道路限速都在80公里/小时，动力衔接顺畅，变速箱挡位清晰，中段的加速能力超出我的预期。三亚气温持续30摄氏度，我们全程开启空调，经过比较，开启空调后动力没有明显的衰减，真的完全够用。

　　总的来说，轻松顺手的驾驶感觉是欧尚的一大卖点。城市限速范围内车内没有非常嘈杂的噪音，挡杆、地板、方向盘和踏板都没有过于明显的振动，这与开发中设计师们对于NVH的关注并不无关系。

　　由于1.5L发动机自身的动力确实有限，高速上的表现就显得捉襟见肘了，时速120公里/小时的转速为3500rpm，同时发动机的噪音也开始明显。在不同路况下我特意感受了后两排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上，第二排的颠簸并不是很剧烈，悬架的滤振性符合同级别的平均水平，由于开发初期就是以载人为目的，所以悬架的调校不是那种生硬。第三排乘坐感受有些压抑，但没有生硬的颠簸和多余的跳动，悬架调校的类似轿车。后两排的噪音来源主要是胎噪和风噪。

总计：

　　论目前这种入门级家用MPV谁的潜力最大，一定是宝骏730，欧尚最大的竞争对手也是宝骏730。在这个市场中宝骏730可以说占据了先机，率先推出并且获得了很好的反响，且积攒下了很好的口碑。欧尚作为后辈，在产品力上表现出了一些自己的优势，比如我个人更喜欢的外观和内饰风格。1.5L的动力有着不错的平顺性和响应，后排座椅的使用也相当灵活，全部放倒后非常宽敞平整。不过相比宝骏730乘坐空间算是一个弱项，车身尺寸小了一圈，这可能是消费者比较纠结的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的进出方面确实不太方便。总的来讲从这台车上我们能看到长安的用心和诚意，动用了全球两个设计中心进行开发，从4月份初次亮相到如今的准备上市又经历了8个月的进一步调校和标定，种种迹象看来是真正想把这款车做好，现在唯一希望的就是在价格上能有惊喜，这样一来宝骏730将不再孤单。