长安铃木/启悦

衡阳汽车网讯：铃木汽车日前发布的数据显示，2015年3月份其在华销量为21467辆，对比2014年3月份的25137辆销量，同比下跌14.6%。今年1月份铃木在华销量从27,039辆同比下滑11.1%至24,021辆，2月从17,382辆同比下跌20.9%至13,759辆。因此，到3月份铃木在中国市场的销量已经连续下滑三个月。

而按年份计算，作为铃木的主力，长安铃木也出现了3连跌，长安铃木2011年完成22万销量，2012年跌到了17万辆，2013年也持续下滑到15万辆。这一切除了因为铃木在华策略失败以外，其品牌车型竞争力不足也是其中主要原因。

2014年，铃木从3月至12月曾连续10个月在华销量同比增长，锋驭SUV等车型发挥了重要作用。那时候SUV正火，锋驭也抢占了这一点先机，赢来了不少销量。不过随着其他品牌的逐步发力，像缤智、昂科拉、ix25等车型的上市，锋驭便瞬间遭到冷落。

锋驭为什么卖不过这些车型？首先一点就输在了品牌力上，和北京现代、广本、别克这些品牌相比，铃木的品牌力弱了许多，就算锋驭的价格要便宜那么一点点，但消费者往往并不在意这一两万，他们反而更在意这个品牌的口碑和保值度。

另外，在外观上，其他几款车比锋驭更年轻时尚，而锋驭的外观过于老气，不惹人爱。在配置上，锋驭也并没有优势，与其他几款竞品相比，锋驭只有顶配才有倒车影像、定速巡航等常规配置，而其他几款车型的倒车影像、定速巡航这些功能基本在中低配便能见到。像LED日间行车灯这种现代车型必备的配置，锋驭则是全系都未配备，这让整个车型都下降了一个档次。在动力上，锋驭同样是最弱的，其最大马力仅为122马力。

另外一个重要的点就是锋驭本身存在不少毛病，锋驭低频共振问题更是闹的世人皆知，连许多专业的试驾媒体在试驾过程中同样发现了这一点（包括易车网、新华汽车等），在汽车投诉网上，关于锋驭的投诉8成都是投诉共振问题的，但长安铃木并没有给出实际的解决办法，他们反而认为锋驭的共振为正常现象。这一点也是锋驭销量一直上不去的主要原因之一。

2014年12月24日，长安铃木又一款重量级车型启悦上市，这款新车是继锋驭之后又一款该品牌中“顶梁柱”级的车型。长安铃木对启悦给予了厚望，不过上市4个月，启悦并没有受到关注。

之前有业内人士也曾对启悦的局势做过专业分析，在国内紧凑型畅销车领域，轩逸、凯越、捷达、卡罗拉、起亚K3、桑塔纳、爱丽舍、悦动等这些月销量都是超过1万辆以上的车型，并且价格与铃木启悦存在很大重合部分，它们对启悦构成了很大的市场威胁。并且与这些车型相比，启悦在品牌力度以及经销商覆盖上没有任何优势。根据国内大多数消费者购车偏向销量更大的车型和更偏重品牌来看，启悦很难有所作为。

除去这两款主力车型，铃木旗下其他车型基本上都是一些“老古董”，昌河铃木旗下只有北斗星这一款车的销量还说的过去，长安铃木旗下就只剩下奥拓、雨燕这些跟不上时代的车型。铃木要想在华有更好的发展，确实应该想想如何迎合中国消费者。