2014年12月31日，周先鹏临危受命接任东风日产乘用车公司副总经理一职，如今，其任职期已过百天，在此之前，他的职位是东风日产乘用车公司党委书记。不过面对东风日产的内忧外患，周先鹏真的能够匡复东风日产之大业，“鞠躬尽瘁死而后已”吗？

内忧

近两年，东风日产内部人事一直处在不安稳的状态。2014年，主管营销的杨嵩离职，给内部带来不小影响。而在去年年底东风日产的“灵魂人物”任勇被中纪委带走，更是让整个公司都遭受了承重的打击，这不仅仅只是人员的变动，更是让东风日产士气跌落底谷。从国家反腐的经历来看，反腐势必牵一发而动全身，带来的人事动荡将延续很长时间。如果这种情况处理不好，东风日产面临的可能不仅是销售业绩的问题。用一位业内人士的话说，如无人能力挽狂澜，东风日产或正在悄然走向没落。

在这时，周先鹏“临危受命”，接手了这个大烂摊，到目前已过百日，虽然表面上局势已经稳定下来，但实际上并没有脱危。就在今年央视的3·15晚会上，东风日产4S店被曝出“小病大修”的不诚信行为，这一记重拳正正打在东风日产的心头，让周先鹏措手不及，这一事件无疑是在东风日产的伤口上撒盐，而在这之前还曾曝出东风日产经销商在售后服务满意度调查上存在“买分”的情况。这些从侧面也反映了东风日产在管理上存在严重问题。

最关键的是，周先鹏在接手东风日产后，似乎并没有将重点放在对这些问题的处理上，而是以消除经销商库存作为主要任务。据了解，周先鹏在销售体系推行了“手拉手”工程，公司内所有营销口高管对接大型经销商集团，科长对接专营店，帮助经销商量身定做促销方案，意在最大化促进交车。他亲自督导该工程的实施，有关人员每天都要将日报呈递到周。在内部管理以及经销商出现各种问题的情况下，周先鹏并没有针对这些做出调整，而是近乎将全部兵力都调用到了消除库存上。有业内人士表示，这是种治标不治本的做法，虽然一时的解决了库存问题，但也无法挽救东风日产目前所处险境。

外患

正如这位业内人士所说，东风日前目前已经处于险境之中，这一点从近几年的销量情况中很容易就能够看出。2013年1季度，东风日产销售14.50万辆汽车，排在第5名；到2014年1季度，虽然在销量上有所增涨，但其增长势头明显弱过其他企业，其销量排名也由第5名下降至第6名；再到今年1季度，东风日产不仅在销量上出现同比下跌，排名更是滑落至第9名。东风日产的优势已经一点点被其他车企所吞噬着，其所面临的险境可想而知。

早在之前，东风日产最擅长的便是打价格战，以各种降价促销活动来吸引消费者，不过如今，这一招早已没有了杀伤力。因为目前几乎所有的车企都在用这一招，竞争对手的强势降价策略，让东风日产面临未曾预料的激烈竞争。进入4月，上海大众、北京现代、长安福特、一汽-大众等一系列主流车企纷纷降价或推出零利率购车、置换补贴、赠送购置税等活动，给东风日产带来更大的竞争压力。
在主流合资企业中，东风日产的定价策略一向较为亲民，加上一季度经销商库存清理完毕，终端销售压力释放，短时间内来看，东风日产似乎没有跟进降价的计划。在这种情况下，东风日产更是无利可言。

而此时，东风日产所面临的难题也越来越多，对此，东风日产依然没有对自己的营销和内部管理上下重刀，而是选择在车型结构上做出调整。东风日产总经理打越晋认为，东风日产近年来未达规划预期的原因，很重要一点在于商品导入跟不上市场变化节奏。“市场变化超出了预期，我们没有跟上变化，”他说。下一步，东风日产将在新品引入方面持续发力。据悉，2016—2019年，该公司有望引入22款新车型。

有业内人士对此分析，加快车型的更新在短时间内的确能够为销量带来无限可能，但内部营销以及管理问题未解决、对销售终端没有更好的管理，品牌只会越做越烂，目前国内许多消费者对自主品牌愈加看好，这一点从销量上也看的出来，反而对合资特别是日系品牌有强烈的抵制情绪，东风日产要想长久而战，还需在品牌力度上下功夫，切实解决销售终端的合理化，避免小病大修等不良问题出现才是长久之计。