文 | 来源·汽车之家 李霄伟
经过多年努力，中国品牌汽车正在发生着质变。我们完全应该为那些已经受到消费者热捧中国品牌车型叫好，尊称它们为中国品牌神车。下面介绍的车型主要根据销售量为推荐理由，也有的是根据技术先进性推荐的，仅代表我个人观点。你也可以在回帖中提出你自己的神车，大家一起评出一个中国品牌神车榜。
哈弗H6
长城汽车旗下的主打车型，最高单月销售量超过3万6千辆。2014年全年销售315881辆，超出排名第二的大众途观78477辆，长期稳居国内SUV销售榜第一名。
曾几何时，人们总是以羡慕的眼光瞻仰从身边驶过的SUV。路虎、巡洋舰这些响亮大气的车名和高昂的车价成为车主身份和地位的象征。老百姓甭说买了，近距离看看就已经觉得很奢侈了，绝对没有机会上去坐一下。
长城汽车的决策者看到了SUV的另一个市场，普通消费者的SUV市场。如果你准备买辆车，兜里只有10万元，你能买什么样的车？是一辆配置最低车身矮小的合资轿车，还是一辆高大宽敞、颇显气派的中国品牌SUV？再考虑到拉个货、一大家人挤进去、经常跑个山路......等等因素，哈弗H6利用自己的“实用价值”战胜了性价比一般的“品牌价值”。
哈弗H6是一辆中国品牌神车。
SUV差不多是中国品牌的主场，在销售前10里，中国品牌既占据了冠军位置，也包揽了半壁江山。江淮汽车的瑞风S3、长安汽车的CS75和CS35、奇瑞汽车的瑞虎3和瑞虎5、哈弗H2、北京汽车的幻速S3、比亚迪的S6和S7都是榜单里的常客。从分类市场的角度看，中国品牌已经有了长足的进步。
五菱宏光MPV
上海通用五菱旗下的车型，最高单月销售量超过6万5千辆。2014年全年销售750019辆，与排名第二的欧诺相差了60万辆，高居MPV销售榜的第一名。
这又是一辆以消费者为设计核心的杰作。作为以拉货和拉人为主要用途的面包车原型从开始就出现了“设计固化”现象，从天津大发开始、松花江、长安、柳州五菱、东风小康......都在以克隆的方式蓬勃发展，市场足够大，价格足够低，不愁卖不掉的小面进入了惨烈的价格竞争洼地。面包车的后门横拉式设计是很科学的，在狭小的巷子里开门卸货非常便利；平头设计也把车身空间利用率推到了极致。经过多年发展，微面驾驶群体开始希望找到点轿车的感觉，模糊赖以生存的“货车”和时尚舒适的“轿车”之间的边界。洞察到消费者需求的设计者开始把高大上的MPV特征成功的移植到了面包车上：将平平的“烧饼脸”拉长成“瓜子脸”、后门改成外拉式、座位也尽量体现出轿车风格、空间可以拉货…。经过一番整容之后，一款深受普通消费者喜欢的MPV诞生了。
五菱宏光和高大上无缘、和消费者有缘，是一款普通消费者的中国品牌神车。
帝豪EC7
吉利旗下的帝豪EC7是长期奋斗的结晶体，在高手如云的紧凑车月销售排行榜里取得过排名前9的最好成绩，2014年全年销165239量，年度排名第21位。月平均销售比去年增长了29.3%，排名一直在前20名以内。
长期以来，中国紧凑车销售排行榜里前20当中很难见到中国品牌的身影，全球汽车大佬们很难想象一家中国的民营车企能够生产出什么像点样的轿车，很多中国消费者宁愿把十几万勤苦挣来的人民币给合资品牌。“造老百姓买得起的车”是李书福最初立下的誓言，经过不懈努力，在达成这个目标后，吉利品牌又给普通消费者生产出了帝豪EC7这款“老百姓买得起的好车”。
中国品牌一直是依靠广大刚刚买的起车的老百姓支撑起来的，你见过几个有钱或者有权人开着中国品牌的车？所以，这些开着中国品牌汽车的老百姓应该为自己选一辆“神车”，我选了帝豪EC7，你会选哪一辆？
紧凑车型排名极具代表性，囊括了家用车市场的一多半销售量，名次争夺异常激烈，合资车型长期占据着销量榜的前20位。好像只有二款车进入过前20名，另一款是长安汽车的逸动。
逸动
2014年全年销售了154885量，位居第23名。今年前五个月已经完成销售86337辆，一直保持在前20名里。于去年相比，月平均增幅高达33.78%，相信到年底会有个好收成。
汽车是一件特殊商品，集成了非常丰富的供需信息，涵盖范围之广绝非一两项先进技术可以囊括。对于消费者来说，买车的目的看似很单纯，其实挺复杂的。所以，那些销量靠前的汽车企业都在深耕自己的目标消费群，每一句广告语都紧紧抓住消费者的心，每一项新技术都是为消费者设计的，所有工作都是以消费者为中心。
这几天有一则合资汽车的电视广告是这样做的：中国员工手举写有“王中宇”的中文牌子接机，一个纯种的老外来到跟前，满腹狐疑的中国员工问你就是“王中宇”？老外回答我父亲是中国人。为了让中国消费者购买合资汽车，也真是够拼的。
很多人都是长期看好中国品牌的。如果更多的消费者能够感受到中国品牌的车最适合自己、是为自己生产的，而不是只依靠性价比一项优势，相信中国品牌能够像家用电器那样占领中国的主流市场、在一带一路大环境的政策扶持下争取更多的国际市场份额。
