文 | 来源·衡阳汽车网 车经社
车企官方降价的战火，如今烧到了自主品牌的身上。长城哈弗品牌端午节前宣布，从即日起到9月30号，哈弗H6运动版官方降价6000元。虽然，这一降幅并不算大，而且长城的理由是庆祝哈弗H6销量突破80万的感恩回馈。但是，这是既上半年合资品牌的降价潮之后，自主品牌中首个宣布官方降价的，其意义并不是6000元降价幅度和“回馈用户”那么简单。
哈弗H6引领紧凑级市场，但对手虎视眈眈
从销量上来看，哈弗H6目前仍然是自主品牌紧凑级SUV市场的领军者，但与此同时我们也应该注意到的是，它的地位正受到后来者的挑战。目前国内紧凑级市场产品中，与H6价格区间最为重叠的，是东风风神AX7，其他品牌的紧凑级产品，都在价格定位上要比H6要低。
但即便如此，比H6和AX7定位低的产品，比如长安CS75，凭借仅9万元左右的起价区间，1-5月销售了71225辆，同比增长3248%，销量增速要远高于H6。而即便是与H6定价在同一区间的AX7，1-5月累计销量30372辆，在经销商网络还不是很健全的情况下（全国只有300多家经销商），这样的销售业绩也是相当值得哈弗警惕了。
为什么哈弗H6发展到今天，会面临这样的竞争威胁？我认为其理由无外乎有三：
其一，颜值比拼，哈弗H6已不是领军者。
时间如果倒回到两年前，哈弗H6在当时的自主品牌紧凑级SUV市场可谓是一枝独秀，在同等品质之下，用户其实没有过多选择。而如今，从产品上来讲，哈弗H6不仅被竞争对手包围，同时无论是造型、制造工艺、动力、技术以及科技化配置等方面，竞争优势已经被大幅削弱。其中尤以造型水平为甚。
在自主紧凑级SUV市场，造型设计的好坏，很大程度上决定了销量的高低。而在造型风格上，H6的竞争对手中已经有几款同样让用户感到出色的车型，笔者认为最典型的是长安CS75，东风风神AX7这两款硬朗派（其他产品在造型上几乎都有短板）。长安汽车经过全球协同开发，从逸动开始在造型上进步明显；而东风风神的造型设计，也从A30开始有了明显提升，在随后AX7、L60上都表现上佳，尤其是AX7。
在竞争对手的造型设计水平渐入佳境，而哈弗H6又无法形成引领潮流的情况下，这对长城来说还是蛮有压力的。而且，哈弗H6过去的热销，也让它的个性化标签在一定程度上被削弱，用户需要更加特立独行的车型，来表达自己的个性。
其二，技术对垒，哈弗H6也不占优势
长城汽车在技术上一直很努力，但却一直是走着一条更加强调独立和自主的路线。而与之相反的，则是长安汽车的国际研发派和东风风神的国际合作流的冲击。
长安汽车一直强调全球多地研发，至少在造型上，相比以前有了较大提升。东风风神AX7则是这两年涌现出来的国际合作流的典型代表。通过入股PSA，东风汽车成为PSA的大股东之一。两者在合资的基础上，再次在技术上实现合作。现阶段，PSA的2.0L发动机和变速箱总成直接装在了AX7上。相对而言，这一套动力总成的稳定性和平顺性都要更强一些，消费者也更加认可它。而在未来，双方将会在共同研发的平台基础上推出新产品，这等于直接将东风风神放到了一个全新的技术起跑线上。
从目前的发展情况来看，全球一体化协同发展将是未来的主旋律，如何利用好国外的研发设计力量、合资伙伴的技术实力，将是车企所应该关注的。而长城汽车主要依靠自主开发，以及与供应商的合作，眼界似乎还应该更加开阔一些，不仅要和走进来的合作，还要主动走出去和别人合作。
其三，哈弗塑造的SUV品牌，是机遇也是风险
长期以来，长城汽车在发展上比较偏激，押宝于SUV市场。幸运的是，长城汽车这几年也确实因此而大发展，颇为顺风顺水。但实际上，押宝于过于单一的市场，风险也是同样存在的。当年哈弗H8的两次推迟上市，立刻引来了巨大质疑，这背后还是业界对于倾全力于SUV市场的担忧。
实际上，在国内SUV市场，其他自主品牌也从来没有也绝不会放弃。这一片蓝海市场，也将很快会变为红海市场。增速再高，也很容易被其他自主品牌消化。看看SUV销量排行榜，有多少自主品牌占据榜单，我们就能窥见其一二。
所以，虽然长城现在在不断细化SUV市场，完善自己的产品布局，但警报并未解除，尤其是如今新车研发的速度都在加快，大家又“知根知底”，独霸市场的难度将会越来越高。
总结：
说了这么多，并非要给哈弗H6抹黑，它现在仍然是国内紧凑级市场的领头羊，且领先位置在短期仍然无法被撼动。但我们也能够看到的是，CS75、AX7等竞争对手的销量增幅更快，说明竞争对手在不断追逐它的脚步，以上提到的三点，其实就是想给哈弗敲敲警钟。而哈弗H6率先以降价出招，其他竞争对手是置之不理还是同步跟随呢？这是一个有趣的问题，让我们拭目以待。
