文 | 来源·中国经营报 本站编辑

全线告急

进入今年以来，一汽轿车股份有限公司就一直处于业绩下滑的颓势中。

日前，一汽轿车公布了5月产销数据：一汽轿车整体销量为1.99万辆，同比下滑9.74%；1~5月，一汽轿车累计销量为10.46万辆，同比下降9.51%。而且，这一颓势并不是受累于某一品类的销量不振，而是一汽轿车的全系产品均处于同比下滑的窘境。按照一汽轿车的规划，其2015年的销量目标为30万辆，目前仅完成了三分之一，一汽轿车要在年内完成近20万辆的销量，任务相当困难。

“一汽轿车目前销量下滑，主要是受了乘用车整体销售形势的影响。目前公司已经有所规划，四季度将会推出奔腾品牌的全新产品。”一汽轿车相关负责人在接受采访时表示。但以当前的情况来看，一汽轿车旗下的四个品牌（红旗、奔腾、欧朗、马自达）均已遇到发展瓶颈，仅寄望于新产品“单骑救主”，显然很难令一汽轿车扭转颓势。而从更长远的角度来看，一汽轿车的危机或许正在悄然而至。

危机信号

一汽轿车旗下各品牌近年来的发展都不理想，并且遇到了各自的瓶颈。

自2011年开始，原本占据一汽轿车销量半壁江山的一汽马自达就节节败退，销量从2010年的14.69万辆一路降至2014年的10.65万辆，且下滑趋势直至目前仍未见好转；作为一汽轿车乃至整个一汽集团都引以为傲并寄予厚望的红旗品牌，重新进入市场后始终表现平平，月均销量仅有三位数，与一汽轿车早期为其设定的“豪华车第四品牌”的目标越来越远。

而在2011年推出的欧朗品牌，虽然集中了一汽轿车的优势资源打造，却是“雷声大雨点小”，从2012年开始，月均销量就一直在300辆左右徘徊，以至于业内数度传出欧朗将停产的传言，虽然一汽轿车方面向记者否认了这一消息，但短时间内其也仍无推动这一品牌发展的计划。

出于这些原因，一汽轿车只能将发展重心转移到奔腾品牌上。在B70和B50车型推出之后的几年里，奔腾曾一度“风光无限”，但随着市场竞争日趋激烈，奔腾也开始呈现出下行的发展趋势。前几年，由于中国汽车市场竞争愈加激烈，而一汽奔腾却维持着三年一款新产品的投放频率。