文 | 来源·衡阳汽车网 王概

衡阳汽车网讯：才两个多月的福特锐界断轴了，这对于“世界将重新定义”的产品来说无异于重重一击。虽然福特官方认为该车辆的“主要损坏情况为车辆右前轮因受到强烈撞击后导致右前侧爆胎、下摆臂断裂”等等，声明还还指出“被撞击的大石块靠近道路边缘，不容易发现”，但是你作为一款“全方位领先的7座SUV”，车主连路边的石头都看不到的话，有点儿说不过去。再者，行走在非铺装路面的车子通常车速很低，如果连块石头都不能碰一下的话，今后倒车什么的碰到马路牙子什么的，又要赖车主了不是？

当然，锐界断轴并不是福特汽车新进才发生的现象。在此之前，福特早就赢得了“断脚虎”的江湖美誉。与这么个事件并列的，大约要数大众出品的“made in jiaban(自己去拼音啊)”了。

从断轴到断悬架，严格说起来这事儿还真不是有什么科技含量的事故。毕竟么，它们都是些纯粹的机械结构。而在汽车制造领域，机械加工什么的早就是很成熟的东西了。然而国际车企频频在这些地方栽跟斗，侧映车市生态之恶劣。

如果在这样的情况下，打着互联网汽车的旗号，互联网汽车如何改变车市的竞争格局？要知道，能够打着这类旗号的，多是些缺乏行业经验的企业，他们始终要面对传统车企的杀招，如果他们也发生像福特断轴这样的事件，他们有多大的能耐应对市场的疑问呢？
死结一，互联网车企是否需要雄厚的基础沉淀
　　你看，从福特断轴到大众断悬架，这些本来不应该发生的事情在神州大地普遍发生，这显然不是中国独特的雾霾导致的。而出现问题的两个品牌，一个有一百多年的汽车历史，一个以严谨而著称江湖。他们纷纷在最成熟的领域栽倒，就已经明白无误的提醒着那些想要进入的外行们，一定要慎重，慎重！

毕竟么，这些外行们还不太可能具备比较雄厚的基础沉淀，他们不太可能如福特般经验丰富，也不太可能如大众般严谨，而在传统汽车领域里，恰恰最需要的就是经验和严谨了。
　　毕竟么，汽车不同于手机和餐饮这些行业。手机设计寿命十几年，消费者往往一年不到就去追新款了。餐饮味道不太好，企业还可以打着“苏格兰打卤面”之类的旗号换个创意继续卖。而汽车，不仅需要有足够的耐久性，而且在主被动安全性方面也有至高的要求。就如路虎极光的变速器问题，由于它无法对外购的产品进行结构性改良，它能玩的也只能是升级升级软件，打点儿无关紧要的补丁而已，互联网汽车也要做汽车界的路虎吗？
　　死结二，假如出现问题 互联网汽车如何兜底的问题
　　从福特到大众以及别的一些合资企业，每每出现问题，他们都会归结于“个案”、“气候”或者消费者操作不当之类的原因。面对质疑，他们一般会奉行“鸵鸟政策”，毕竟么，市场这么大，销量这么多，出点儿问题也没什么大不了的。

但互联网汽车不一样，他们打着十分鲜亮的招牌而来，个个都想做汽车界的“苹果”。在家底不够丰厚的情况下，他们的产品出问题的概率会比传统车企大很多。而且有的时候吧，依靠他们自己的能力可能很难解决现实中的问题。
　　就好像前面提到的路虎变速器问题，如果你不能独立解决的话，你也打算用软件升级来糊弄越来越精明的消费者么？而且和路虎这个不太一样的是，互联网汽车会天然性的依赖各种“逼格”，由此打造它的产品概念与核心竞争力。太成熟的东西不够有逼格，太逼格的东西容易出问题。在企业实力欠佳的情况下，如果产品出现问题，又或者像福特和大众这样的问题，你用什么兜底？
　　死结三，互联网汽车如何跳出成本致胜的怪圈？
　　在这个互联网+时代，笔者以为的互联网+产品，一定是成本方面有优势的产品。要做到APPLE一般的颜值，白菜一般的价格，并非易事。

在成本方面，合资品牌之所以屡屡发生低劣的质量事故，个中原因，与成本息息相关。你看，合资企业都已经这样了，面对一大票的价格屠夫，互联网汽车有什么优势和众多的“中国品牌”拉开差距？　

要知道，这些“中国品牌”们，并不都是逆向开发的企业，他们中的相当部分已经拥有相当的正向开发实力，从KNOW到KNOW HOW，北汽先是花了两个亿美金去买萨博的闲置资产，然后又各种投入才复刻出做工远远不如原型车的北汽绅宝。从搜狐汽车产销数据库的情况来看，绅宝数款车型今年上半年销量不足四万辆，平均下来，每个车型只有三位数。

而通常意义上的互联网汽车呢？他们一无雄厚的技术底蕴，二无雄厚的资金实力，再者在产品开发方面也受到各种各样的限制。于是乎，他们只能依托别的一些资源，对现有的一些产品进行重新的定位和包装，以此来提升产品调性。

但事实上，国内车市产能过剩危机隐现，车企间的淘汰赛已拉开序幕，对于那些想要进入挤入这个生态区的外行们以及受其鼓动的消费者来说，笔者始终认为一定要慎重，再慎重！