三菱(进口)/欧蓝德(进口)

　　  这个月初，我们才在日本为您试驾过2016款欧蓝德，前脸的样貌变得更有质感，但是内在是否有改变呢？从之前的试车报道上看来，2016款欧蓝德看起来像是一次改款而不是换代，内饰的改变也没有很明显。最大改动，就是那张有着镀铬饰条的前脸了。这样看来，2016款欧蓝德好像没有什么太多的变化。不过，先别急着下结论，看我们的标题就知道，其实它的四驱系统表现还是有些进步，但是，也别把它想得太神了。

　　由于本月初的日本试驾，已经将内饰介绍的相当详细，其实与之前的车型没有太大的区别，因此本篇仅就外观与内饰做简单的介绍。另外，我们将把重点摆在动力测试上，当然也包括了四驱系统的表现。好了，废话不多说，接下来就直接进入正题。

　　从之前的文章我们可以看到，2016款欧蓝德的外观亮点，就在于前脸的变化。这个造型很有未来感，当然我们还是不可免俗地说一句“看起来还真有点霸气”。特别是保险杠上的两条镀铬饰条，让我想到了“脸谱”。这种设计手法，就是现在三菱最新的“Dynamic Shield”理念，不知道各位觉得这样的设计是否合您的胃口？但是我个人却觉得有种耳目一新的感觉。而车尾的变化虽然不是非常大，但是尾灯、车尾饰条、后下包围都进行了重新设计，让车尾的造型看起来比较不会那么一成不变。

　　内饰的变化与外观相比，则是微乎其微，多半都集中在材质和细节处的变化。其实，这一代欧蓝德的内饰在同级车中其实表现还不差，而且跟上一代车型相比，有相当大的进步。深色的内饰与饰板虽然不是国内车主最喜欢的浅色配色，但至少是一种相对安全的搭配。而储物空间的表现也非常充足，没有什么值得让人诟病的地方。但没什么改变也代表了缺点依旧存在，第三排空间仍然是短板。

　　至于配置方面，我们试驾的顶配车型，配置了自适应巡航系统、FCM前方碰撞预防辅助系统。我没有冒险测试FCM是否有效，但是它的自适应巡航反应还算快速，在侦测到前方车辆加速时，系统会及时地跟上前车，而前车减速时，虽然制动过程难免没办法像驾驶人自己踩刹车那么平顺，不过介入过程算是比较和缓的。

　　至于在动力系统方面，2016款欧蓝德仍然搭载那台代号4J12的2.4L发动机这台发动机的动力数据看起来好像不怎么样，但其实科技层次不低，最大的特点，就是它虽然有节气门，但是进气量主要是靠着连续可变的的气门升程来控制，目前使用此技术的发动机并不多，所以别看它是SOHC配置就觉得它落伍、科技层次低，另外，相较于旧款车，原厂宣称这辆车上所搭载的变速箱是一台全新的CVT变速箱，是一个比较大的改变。

　　变速箱占的重要性有时候比起发动机更甚，如果匹配度不佳，可能会让驾驶感受大大扣分。事实上，我觉得以往三菱车辆的CVT变速箱调校都不怎么样，反应有些迟钝，比起其他日系厂商似乎有段距离（尤其是本田与丰田）。但是这辆欧蓝德或多或少还是改变了我的看法，虽然我觉得它并不是日系车厂里面表现最好的，但是至少不会让你觉得有种“迟缓的笨拙感”。

　　在道路动态方面，其实2016款欧蓝德并没有非常突出的亮点。毕竟他本来不是一辆以操控、运动著称的车款。不愠不火大概是我对它最深刻的感觉吧，在打开节能模式之后，你会觉得车辆的反应有些慢。而行进间的中途加速，可能是因为全新变速箱的出现，整体反应变得机灵些。不过，让我印象比较深刻的，却是模拟六速手动的功能，我意外地发现它的反应还不算慢，甚至比起许多传统自动变速箱还来得快些。

　　或许有些日系车给你的印象，不只是动力轻快，连转向都让人觉得轻快，不过，欧蓝德显然不是这种类型，它的转向反应不算是那种犀利灵活范儿，有点不像是日系车。不过即便如此，也不是什么太大的问题，因为这是一辆道道地地的家庭SUV，当然，有些人会说他特别喜欢像丰田这种轻快灵活的操控（仅就低速而言），但是这已经属于个人喜好了。

　　在悬架方面，由于不是换代车型，因此也不用期待它会在悬架方面有什么很大的改变。它的行路感受还是一样的偏向公路取向，之前我们在日本试驾的时候，觉得此车对于碎震的过滤性不错，在国内的路况环境中也是如此，坐过此车的同事们都说这辆车很舒服，但是仅限于路面状况良好的时候，在一些路面落差较大的地方，你还是会觉得有些颠簸，感觉像是减振器阻尼不够所造成的弹跳。这样的设定或许能够造成悬架支撑性很好的假象，但是只要一开始激烈操控，就会发现它其实它还是有点软。

● 加速测试

　　本车的加速跟“猛爆”完全没有关系，事实上它的加速成绩并不算慢（以同级别车的标准去衡量），只是你不会觉得它非常轻快。起步的瞬间有着CVT变速箱特有的感受，觉得冲劲并不是很足，在加速的时候，发动机转速会先到达4000rpm左右，停顿一下立即攀升至5000rpm，接着就开始慢慢提高转速。测试加速的全程中，听不见轮胎任何打滑的声音。虽然加速感受不是很畅快，但是我们仍然获得10.47秒的成绩。

● 刹车测试

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的958款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　不知道是不是试驾车辆里程只有300km的关系，我们的所拿到的这辆测试车，其100-0km/h的刹车距离，比我们之前所测试过的2013、2014年款欧蓝德都要来得更差，是唯一超过42米的车辆。在制动的过程中，很明显可以感受到踩下刹车的第一脚，制动效果并不明显，让人感觉响应有点慢。只不过分析制动曲线，车辆的制动力还颇为稳定，不会有忽然衰减的情形。

● 四驱测试

　　2016款欧蓝德配置了S-AWC系统，它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器，轮间并没有机械式的差速锁，而是用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。这是一般SUV常见的配置，基本上，四驱系统的构造并没有什么改变。只是如同标题所述，它在滑轮组测试中的表现比起旧款的车型有所进步，这点倒是挺令人惊讶。

　　在2014年时，我们曾经制作过一段2103年欧蓝德的开放式滑轮组测试视频，该车到了交叉轴（对角线车轮打滑）环节中就无法脱困，但是在我们这次的测试中，2016款欧蓝德竟然通过了，连仅有单个前轮着地的测试也通过了。从试视频中我们可以看出，在仅有左前轮着地的情况下，只要一给油，车身就会开始扭动，证明了的确有动力传输到左前轮。而右前轮虽然碰到了滑轮组的框架，但是该框架的侧面也有滑轮，因此右前轮并没有获得抓地力。换句话说，它在这项测试中的确是利用左前轮的力量脱困的，在之前的测试中它的表现并没有这么好。

　　不过就在测试结束后，仪表盘的显示屏出现了上面的警告，看来欧蓝德的四驱系统并不适合太过于激烈的工作环境。我们在滑轮组上的时间总计不超过3分钟，这么快就发出温度过高的警报，不知道是原厂对于四驱系统的保护比较周到，还是此系统的散热效果本来就比较差呢？

●  油耗测试

　　本次油耗测包含市区拥堵、环路以及高速路况，总计里程是117.3公里，但是由于测试的时间刚好历经北京单双号限行，所以堵车的情况不是太严重。测试的过程中，空调系统一直处于A/C ON的状态，温度设定在24摄氏度。

　　油耗表现方面，欧蓝德的表现刚好与紧凑型SUV的推荐值持平，符合我们的预期。另外，此时仪表盘上所显示的油耗为9.2L/100km，与我们实际测试的结果相差不远，还在合理的范围。对比之前我们所做过的“2013款2.4L四驱豪华导航版”所得到10.4L/100km的油耗表现，似乎是进步了一些。

●  噪音测试

欧蓝德在怠速的时候，从车内会觉得发动机非常安静，听不到什么声响，这应该就是原厂加强隔音之后的结果，但是我们可以看到在时速60、120km/h的时候，噪音值比起我们的推荐值偏高。在测试的过程中，我们有时候可以在A柱旁边听到明显的“呼呼”声，估计是原厂加装的车窗遮雨挡在高速的时候所引发的噪音。不过在此时，发动机声响却非常小声，车内多是轮胎的滚动噪音与风声。

编辑点评

　　2016款欧蓝德在本质上并没有什么太大的改变，只能说是一次改款车型，动力上也没有任何变化，但是搭载新变速箱，让它的动态表现至少不会像上一代欧蓝德那样让人有种“说不出的郁闷”，而四驱系统虽然没有实质上的改变，但是比起旧款的确有所提升，这大概是2016款欧蓝德最令人惊艳的地方，不过，容易过热的四驱系统还是一个遗憾，也间接说明了欧蓝德是一辆道道地地的城市用SUV。（文/图 汽车之家 张立祥）