文 | 来源·衡阳汽车网 Man哥
小编多次的告诫小伙伴们开车时远离大卡车，这货咱是真惹不起。昨天刚刚跟大家强调完（详情点击《中国卡车为何灭人无数》），这不就又出事儿了。2月23日在京藏高速乐都境内右幅路段发生了一起重大车祸，一辆起亚智跑与一辆满载的大货车发生追尾，造成智跑车内3人当场死亡，2人受伤。为何开了SUV也无法降低在追尾卡车中的伤亡？
事故回顾：
据悉23日7时许，京藏高速公路乐都境内右幅路段，一辆由东向西行驶的起亚智跑追尾前方一货车尾部，经过民警现场确认，车内3人已经死亡，另有2人受伤。
从现场图片来看，智跑已经面目全非，大半个车身毁损严重，汽车零件四处散落。而货车车厢底部受撞击后有所变形，不过看起来并无大碍。
场面真的好惨！！！
智跑的右侧A柱断裂、B柱也完全崩溃，整个车顶被撞开花，中控台整体后移，乘客生存空间几乎没有。看这惨状乘客即便系上安全带，也难生存。
经民警事后调查，死者为驾驶员的妻子、妻弟以及同村1名村名，伤者为驾驶员及其6岁的女儿。
事故分析：
1.远离大车
重要的事情说三遍，远离大车、远离大车、远离大车！不论什么车在大车面前都是渣，而一旦与大车发生碰撞轻则车祸重则人亡。在高速路上非常忌讳跟在大车后面，不但严重视线遮挡，而且一旦追尾，存活率极低。
如果万不得已必须得跟大车的话，那就一定要尽量保持足够长的车距，然后等待超车的机会，尽快超车逃离。
2.货车防护设计不合理
另外国内对卡车防护设计也非常不合理，虽然国内的卡车在货箱侧面及后部都加装了防护栏，但在现实生活中，因为追尾大货车基本出现在高速，效果几乎没有。
其实不仅是国内，美国也是近几年才通过研究发现卡车的后部防护不能设计的太软，一定要硬起来才能发挥作用，否则对轿车等乘用车杀伤力太大。
国内的卡车的防护装置焊接点都是在箱体上，而不是卡车大梁上，部分挂车的设计相对规范，但是仍然无法满足那些高速追尾大车的小车需求。这造成只要轿车/SUV与卡车发生追尾，就肯定会钻入车底，造成严重事故。
如图所示，国外的卡车得后防护装置与车身大梁连接，且重心很低。
此外，国外不仅是大卡车的重心很低、防护装置也很到位，就连小卡车对轿车/SUV的防护也相当到位。而且这些小卡车为了能与轿车/SUV的重心相仿，还特意采用了小尺寸的轮胎，以降低车辆重心。
智跑也面临同样的问题，在碰撞过程中，原本应该发挥作用的 前部缓冲区，几乎很大一部分都因卡车的后部防护太软而失效。
可以从图上看到，起亚智跑前部防撞梁几乎完好无损，也就是前防撞梁、纵梁这些在正面碰撞中非常重要的被动防护部件，都没能在这起钻车碰撞中发挥作用，结果自然不容乐观。
3.智跑的被动安全一般
也许有人会问，Man哥，你不是说SUV在追尾大货的时候，会比轿车好吗？为啥智跑会被撞的这么惨，而且车上还死了那么多人？如果从大货车尾部的受损情况来看，即便是追尾也不应该撞那么惨。
这个，Man哥的原话应该是，同级车，SUV被动安全会好过轿车，也就是智跑应该好过起亚K3，更何况智跑是A柱直接KO大车尾部，车速估计不低，更何况智跑还有自己的问题。
在《最不安全的紧凑型SUV 韩系美系就这德行》里Man哥曾提到过起亚智跑，智跑的被动安全性在同级车里表现不是很好，在美国IIHS的25%小面积碰撞成绩为差评，这种情况从2011款到2016款没有任何改善。
可以看到，起亚智跑在美国的IIHS碰撞测试里的结果很惨，安全带束缚有问题，乘员无法在这种碰撞中得到安全气囊的保护，而生存空间又被大大压缩。在64km/h的碰撞中都是如此，在国内的高速上恐怕就更糟糕了。
本来智跑的车身结构就比较脆弱，又是高速与大卡车追尾，在强烈的撞击力下，智跑的右侧A、B柱断裂，整个车顶也被掀翻，生存空间被完全挤压，所以才造成了严重的后果。
最后告诫广大车主，一定要远离大车！
愿逝者安息！
