博瑞为吉利向外界讲述了家族的第三代设计语言，即将上市的紧凑型SUV博越重申了中国设计的重要性，原本以为下一阶段的产品至少要等到博越这种战略级产品瓜熟蒂落后才浮出水面，没想到吉利索性又放出了一款同样定位在紧凑型SUV的车型——帝豪GS。产品策略上，帝豪GS是一款细分定位的跨界车型，这样的定位也让第三代设计语言发生了一些变化。

　　除了亮相的时间节点外，帝豪GS的出现并不让我感到意外，因为在2014年的北京车展上，吉利就曾展出过一辆以“帝豪CROSS”命名的概念车，那时，整个吉利设计团队其实就已经展开了这个跨界车型的开发项目。

概念车的展示只是为了把已初具形态的设计语言与外界做个交流，汲取各方声音，以此为后期的形面调整阶段提供依据。不过现在来看，当时的帝豪CROSS概念车确实是一款完成度很高的车。

　　从车系名称来看，帝豪GS很难与帝豪车系（两厢版）撇清关系，事实上，在整车开发层面上，已进化到第三代设计语言的车型在设计环节足以使其另立旗帜，但技术结构上还是会有共通之处，例如，动力、底盘以及整车的开发参数等等，所以，尽管目前没有公布帝豪GS的动力配置，还是可以从翼子板处的“TURBO”标识推断出了搭载于帝豪的那台1.3T发动机也会出现在这款跨界车上。话题说远了，我们继续回到造型部分。

　　虽然与博越共同定位在紧凑型SUV级别，但很显然，帝豪GS的整体感觉更年轻也更运动，这种感觉可以在产品设计和衍生的过程中找到原因。从根本上来说，帝豪GS还是脱胎于一台Hatchback车型，通过提高离地间隙，再辅以设计的手法，让它具备了一些SUV的特质，或者说是Cross风格。

　　这样的方式在当下的汽车市场中很常见，也是厂商摸准市场需求后形成的一个产品开发思路，就像奔驰GLA、观致3都市SUV，差点忘了，还有对吉利集团颇为重要的沃尔沃品牌，V40 Cross Country车型或许正是启发了吉利设计团队的思路，当然，我们并不能从产品立项的时间节点或者设计师的工作背景给出这样的结论，总而言之，具备一定运动感的跨界车在将来会成为市场中关注度颇高的一部分群体。

● 车头造型融合了吉利第三代家族设计语言

帝豪GS的前脸能够很轻易的找出第三代设计语言的基本元素，首先是格栅，尽管不像博瑞、博越那样使用亮色的饰条勾勒，但涟漪状的格栅依旧可见，整体贯通式的设计其实在现售的帝豪轿车上就有所运用，而纤细的银色饰条所带来的视觉质感与帝豪轿车在这个细节上拉开了感官差距。

　　在一体式格栅一度被认为是设计趋势的背景下，吉利坚持了分体式格栅的设计思路。在一个以自主设计为主导的团队里，这样的做法很重要。无论从设计变化的多样性上，还是在品牌价值的沉淀方面，分体式都占有先天的优势，可以想象，“一张大嘴”，变来变去就那几种组合，车型和品牌的辨识度也就无从谈起了。

　　下部的格栅相比同级的博越要大一些，准确说是下格栅占据前脸的比例更大，更大的下格栅可以提升整车的视觉重心，通过线条的运用，使其有着SUV应有的强硬，当然还有运动，不过，运动感则更多的依靠来自车侧的塑造。

● 车侧源自Hatchback

　　如果仅看车侧，你可能会误以为这就是一辆两厢车，也就是我们常说的Hatchback，Hatchback本身就是一个跟运动感关联性很强的类型，在此基础上凸显运动性并不难。不需要很夸张的线条去刻意表现什么。

　　你能够看得很清楚，线条的走向目的性很强，车顶线条在经过B柱之后开始平缓下坠，而贯穿前后的腰线则微微上扬，最终在车尾呈交汇之势，这一坠一扬便在静中有了动。

● 车尾的设计

-- 打造光影的律动感

　　车尾有两处比较大的特点值得推敲，先来说第一个，这是一种不常见的手法，利用线条分割出了几个不同的形面，不同的形面在车尾形成了一个跳跃的光影效果，即一面呈现天空的倒影，一面呈现地面的倒影，车辆行驶时，两种维度的光影看上去层次感会很强。

-- 提升车尾视觉重心

　　再来说第二个，其实它谈不上特别，但效果立竿见影，下部采用了一些黑色饰板，尽管只是装饰，但不得不承认，这让帝豪GS的背影看上去伟岸了不少。双排气的设计姑且不去纠结真假，它确实是用户在造型方面的明确需求，更何况吉利设计师在细节上还花了不少的心思。

● 内饰灵感源自西湖断桥

　　外观有静和动的平衡，内饰则在软和硬之间纠结，这不仅是材质的软和硬，同时也是视觉层面的事。就像整个仪表台的设计，平直的线条能够迎合中控屏带来的科技感，但太多平直的线条又会让内饰看上去不够舒服，所以需要加入一定量带有曲度的线条去中和平直线条带来的生硬感。

-- 如何平衡动与静？

-- 让用户能触摸到品牌元素

杭州西湖断桥的元素又一次（博瑞、博越都在运用）出现在了帝豪GS的内饰中，由中西方设计师组成的吉利设计团队在中国元素的摄取方面似乎已经把西湖断桥当做一个典型，断桥的整体轮廓线条呈现一种很柔软很优雅的状态，不仅可以充分借鉴，还有机会从中提取出中国传统文化的精髓进而运用到内饰的设计中。车门的把手结合了品牌造型元素，为了实现这样的视觉效果，在工程方面也是做了很多让步，最终把这样的设计想法保留了下来。

　　就这样，在不断的纠结中，诞生了一副属于帝豪GS的第三代内饰设计风格，不同于博越内饰偏粗犷的设计，帝豪GS在仪表台和中控台区域埋了很多伏笔等着人去发现。

编辑总结：

　　传统定义划分的级别市场多数趋于饱和状态，特别是紧凑级更是杀成了一片红海，而对于现阶段的中国汽车品牌而言，紧凑和小型又是两个十分重要的市场，毕竟品牌溢价能力尚未成熟，过高的定位显然不够务实，所以只好集中资源在看似饱和的级别阵营中谋得一片生存之地。

　　跨界、细分的产品设计思路在一些合资或进口品牌车型中已得到可行性验证，这可被视为继SUV车型之后的又一次细分，与两厢轿车相媲美的运动型外观，具备一定的通过能力，帝豪GS抓住了这基础的两点，而第三代家族化设计语言在之前的博瑞和博越身上已得到公众的认可，将其运用至帝豪车系，无论是在品牌层面还是在产品销量贡献方面，这样的搭配显得顺理成章。

　　除此之外，帝豪GS的出世也让我打消了之前的疑虑，我之前一直以为过于注重中国文化的设计思路在产品匹配方面会存在一定问题，毕竟，从中国文化中汲取的元素大多很庄重和典雅，与博瑞这样带有一定商务属性的中型车有着很高的匹配度，若换做定位运动的车型，难免会给人留下不伦不类的印象。吉利设计团队其实也能够认识到这点，所以有意识的控制着中国元素的使用，同时，利用或平或缓的线条去中和一些庄重感，从而传达出了一套中国风的跨界设计语言，这也就意味着吉利已经开始尝试步入品牌设计沉淀的阶段了。（图/文 汽车之家 李博旭）