一直以来，“DESIGN IN CHINA”都是一个要比“MADE IN CHINA”接受度低得多的词汇，汽车工业也是如此，似乎中国的消费者一直以来都更容易接受舶来的设计，即便背后是国人自己的设计，也总是要找个老外撑撑门面。让我们回到2006年，那一年，上海大众（现上汽大众）推出了首款由中国团队根据中国消费者的喜好自主设计的概念车“哪吒”，量产之后的“哪吒”就是我们熟悉的LAVIDA朗逸，中国紧凑型车市场上至今为止销量最好的产品，没有之一，那是一个奇迹。而今，都说十年磨一剑，当年的“哪吒之父”现在正准备卷土重来，他就是邵景峰，他的新“儿子”，名叫荣威RX5。

■ 起源：醒狮计划与Vision-R概念车

　　如果说2006年是上汽大众朗逸的诞生元年，那么2006年另一桩更重要的事情，就是上汽荣威开始积累起属于自己的造型设计。从最早的荣威750，到后来的荣威550、W5和350，再到E50、E550、950和360等等，从每一款荣威新车的身上我们或多或少都能够见到一些新鲜元素的诞生。2011年11月，上汽集团将邵景峰从当时的上海大众调到集团总部，着重致力于为上汽的自有品牌荣威打造属于品牌自己的设计语言。

　　2012年，邵景峰以上汽集团设计部总监的身份带领团队开启了“醒狮计划”，这是一个对品牌新一代设计语言的探索任务，从整个品牌的定位，到具体设计语言的定义，都要做一个完整的梳理，时间紧，任务重，而结果自然也是很好的。2015年11月的广州车展上，荣威正式发布了Vision-R概念车，正所谓内行看门道，这款集合了整个“醒狮计划”项目结晶的新车一经亮相就吸引了国内外媒体的广泛关注，尤其是一些曾经看不上中国设计的海外媒体。

　　那么“醒狮计划”的项目结晶到底是什么呢？邵景峰用了四个字来阐述：律动设计。这就是全新一代荣威品牌的设计理念，其核心是东韵西律，强调理性与感性的结合，基于国际化的现代设计准则和国际流行趋势，然后融入东方的审美，从而让产品突出自信式优雅的特质。

■ 理解：律动设计、自信式优雅与中国元素？

　　我们先把自信式优雅放在前面说，什么是自信？那就是你可以很大方的拿着自己的产品和消费者说，这是我设计的。“中国品牌的产品以前跟风现象非常严重，设计方面就没有自己独特的自信点，结果呢，造出了一堆让我们‘印象深刻’的产品。”邵景峰说。

　　“现在有一个好的现象是原创度开始提高了，这是一种进步。但是又有一种不好的现象，就是原创度提高之后，请了一些洋枪洋炮过来，搞一些所谓的中国元素的东西。这其中包括了我们一些中国品牌，当然也有一些合资品牌进入到国内之后也是如此，其实外国的设计师根本搞不懂什么叫中国元素。我经常对正在海外培训的设计师说，你们去了国外之后要通过毕业设计，最简单的方式就是做中国元素，因为你们的外国导师搞不清楚，以为那是很好的，有优雅的设计，其实这是骗你们的导师，所以你们不要这么干！”邵景峰继续说到。

　　“还有我前几年也说到一种观点，现在很多所谓的中国元素，其实根本就是不懂中国设计，这个是什么龙，什么凤，那是什么祥云等等，那都是手工业时代的文明，并不适合用在现在的机械产品上。你要用自信的形象来面对你的消费者，让你的消费者使用着你的产品时还能时刻保持自信，这是共同的目的，但是你在新时期的汽车上还挂满了手工业时代的设计，这样的产品真的可以给予你的消费者自信吗？所以我们在新车上并不强调中国元素，但我们的团队里都是中国人，我们每一个人的设计里都是中国元素，我们知道中国消费者们要什么。”

　　用邵景峰的话来说，律动设计就是律于形而动于心。律，就是洗练和舒展，通过尽可能的简约设计体现出自信的美感，让这辆车一看起来就非常的国际化，而不是以前一眼就是本土的设计风格，设计师的视野要全面，设计出的产品才会显得高大上，国际化。

　　动，就是精准和韵律，通过设计来展现汽车这样一个工业产品的制造工艺，追求元素与元素之间的精确匹配，同时这个设计还要符合广泛的审美，就像我们常说某个车某个角度看起来很怪，但又说不出来哪里怪，又好像我们买房子的时候不喜欢三角面，结婚敬酒的时候要穿红色的衣服等等，这是一种藏在根里面东西，这是要被尊重的，一种因历史和生活环境而形成的韵律感，这并不是外籍设计师可以轻易了解的，这才是真正的中国元素。

　　“外籍设计师们以为大部分中国人都喜欢中国结、祥云这样的图案，但大部分年轻人其实并不是很喜欢。又有的时候他们喜欢直接把一些从古董文物上见到的造型拿来往设计上套，然后说这是中国元素，殊不知很多古董文物都是殉葬品，本身就并非祥物。我想老外们根本不知道这个，若是知道的话，他们绝对不敢用到车里面，如果消费者知道也不会买的。”邵景峰如是说。

■ 荣威RX5设计解读：首款采用新一代设计语言的车型

在简单介绍了设计理念之后，我们有幸成为了全国首家亲眼见证荣威RX5实车的媒体，虽然眼前的仍是油泥模型，但是邵景峰告诉我们这已经是最终的定妆版，不会再有改变了。既然只是外观设计解读，我们自然可以更加扩展的给大家介绍这款上汽重新定义中国设计的新作。

　　在设计荣威RX5之初，设计团队明确了新产品的三大诉求，第一个核心诉求讲的是都市现代，第二是舒适均衡，第三点就是互联网，因为RX5也是上汽和阿里巴巴合作的首款智能互联网汽车，这个在今后的内饰和多媒体系统解读中我们也会为大家逐步展开。

　　作为荣威首款采用了律动设计语言的新产品，设计师在做造型设计的时候最怕的就是平衡感被打破，为了同时体现舒适感和都市SUV的驾乘感，除了将RX5的外形线条做的尽可能舒展，细节上也尽可能的把车的比例关系通过黄金分割点体现出来。

　　现如今很多SUV在设计车头的时候，都喜欢把车头昂的特别高，让车辆看起来似乎显得特别威猛，但是让消费者看起来就感觉特别耗油，让人不经意间就会问这款车的油耗怎么样。之前包括宝马、奥迪、大众的SUV在这方面都有类似的偏好，但这两年大家都开始试着让车头尽可能的视觉上压低一些。这样做的好处一方面是让视觉重心看起来更偏后一点，同时也让车辆看起来更动感而不是显得笨重。

　　全新的家族化设计中很重要的环节就是前脸的造型，这也是现如今各大品牌在家族化方面最为重视的环节。荣威RX5采用了“展翼格栅”的造型设计，在格栅内部使用体面的断面结构，将整个格栅塑造的更加立体和富有质感。再通过将格栅和大灯和谐的连接在一起，让RX5的整个前脸看起来舒展而有自信。

　　矩阵式LED大灯的造型取自中国传统意向的“如意”造型，充满了吉祥的寓意，但设计团队并不是将“如意”直接照搬，而是对其进行了极为现代和抽象的设计处理，让其看起来充满了科技感。车灯采用了反射式LED光源，并且带有自适应远近光切换等时下流行的功能。

　　同时，矩阵式全LED大灯本身的内部结构也是凸显出荣威RX5品质感和科技感的细节之处，邵景峰特意从曲面设计团队中专门抽调一位设计师负责和“小糸车灯”对接车灯的设计制造，若要让车灯内部的细节与前进气格栅真正展现出呼应关系，其制造和装配工艺仍然是个不小的考验，稍有差池，效果就会千差万别。

　　雾灯的设计则取自“混天绫”的写意特征，有意思的是“混天绫”乃是“哪吒”的宝物之一，而邵景峰却是“哪吒”概念车的主设计师，这不由得容易让人联想到他们之间的联系。不过据邵景峰介绍，RX5当初是没有雾灯设计的，从工程学角度来说，现代照明技术已经完全可以将雾灯的功能集成到大灯里去了，但是产品调研结果出来后却发现，三四线城市对雾灯特别关注，那里的消费群体普遍觉得没有雾灯不安全，出于对市场反馈的尊重，设计师们于是给RX5添上了雾灯。

　　和车头的“展翼格栅”相对应的就是车身侧面的“显峰腰线”，这是荣威律动设计语言的第二大要素。“车身侧面的腰线是车辆的灵魂所在，我们不是刻意的追求中国元素，但设计上的道法就和中国传统的书法一样，要有快速的流动感，还要有力量感，漏出峰，顿压一下再甩走，达到一气呵成的效果。”邵景峰说。

　　而要让整车有年轻和时尚的美感，邵景峰认为设计师还要在车身的曲面上大下功夫，因为曲面让我们感觉光影在车身上流动，从而产生美感，而反复的推敲曲面的落差，实现完美的曲线和光影的对接，这是设计师们非常头疼却又不得不去斟酌的地方。

　　这其中，车窗下沿的曲面保持了微小的起伏，以保证与A柱和C柱光影的顺畅衔接，这是以往中国品牌的产品中很少会出现的处理方式，结果便是小光影大质感，对品质感的提升起到了非常大的作用；因为采用了辊压工艺，所以车窗的形面上也可以做的非常立体；后备厢和后翼子板之间的面差也一直是设计界的难题，既要保证数据上落差均匀，又要保证视觉上过度自然，设计师们也经过了反复的实验和调整。

　　尾部的设计也可以说是荣威RX5上的一大亮点，“通常尾部是最难设计的，以往设计师只愿意做车头和车身，每次到了车尾就有一点虎头蛇尾的感觉，我想你们对过去的那些本土的设计也很有感触，其实尾部是非常讲究的。”邵景峰说，“有的老外设计师压根不了解中国人的习俗喜好，曾经市面上曾经出现过尾部是纯白色尾灯的，结果市场上恶评如潮，这在当时的中国设计界也是个笑话。”

荣威RX5的尾部采用了横向贯通式的设计，贯通式的后备厢饰条连接了尾灯，拉伸了整个视觉空间的同时还活跃了尾部气氛。整个车尾的层次感设计的非常出色，设计元素丰富却不凌乱，视觉上主次分明，“内切燕尾”的造型来自Vision-R概念车，目前倒切型倒角可以做到6-8mm的冲压半径，而据说早年的冲压技术，其冲压半径只能控制在13mm以上。但是对邵景峰而言，6-8mm还是与工程团队沟通并妥协的结果，理想中的数据还应该更小才是。

　　为了要充分展现出力量感，邵景峰认为现如今非常流行的黑色悬浮式C柱设计并不适合被用在荣威RX5上，取而代之的依旧是传统的“豚跃C柱”设计。从大学毕业起就在大众做设计的邵景峰认为不仅仅是结构上，哪怕视觉上也应该是一个完整的笼式构造，相比黑色的悬浮式C柱设计，现在这种传统的弧线造型能够从视觉上给人以扎实感和安全感。

　　从荣威RX5开始，尾灯的造型也会开始和乐器挂钩，荣威RX5上这套靓丽的尾灯可说是目前中国品牌SUV中我所见过的最有档次感的了。取自小提琴造型的尾灯和车头一样采用了LED光源，抽象化之后的尾灯和车尾的线条设计融为一体，显得非常优雅和有品味，灯内还采用了离散性光幕技术来打造点亮后的光带效果，意在让荣威RX5从后车视线上也能够带来和奥迪一样的品牌特征。另据邵景峰介绍，继荣威RX5之后，接下来的每一款采用律动设计语言的新产品都会在尾灯设计上采用新的乐器元素。

　　空气动力学的设计上，虽然上汽暂时还没有给到我们荣威RX5具体的风阻悉数，但是新车在设计的时候绝对没有在这方面少下功夫。首先是设计师在设计的过程中，就会根据自己的经验进行一些有针对性的设计。比如被称之为断崖式尾部的车灯棱线，虽然是很小的细节，但是对空气动力学来说就是很有帮助的。

　　其次是全国最大的风洞实验室就在同位于上海的同济大学嘉定校区内，并且该实验室由上汽参股联合建造的，所以上汽也可以使用该风洞实验室对新产品进行测试。但是随着同济大学风洞实验室的排期日渐饱和，即便是出资方的上汽很多时候也没有办法预定，所以为了新车的研发能够顺利进行，他们干脆在自己的生产园区内又新建了一个小型的风洞实验室，如此一来除了特别大型的统计工作仍然要用到同济大学风洞实验室之外，其他的细节调整都可以自行解决了。

　　车身的颜色方面，常规汽油车型他们会推出宝石红、索尔蓝和珠光白三种，其中宝石红这款主打的颜色会在北京车展的时候亮相，它采用三涂层的工艺，据说是目前艳度最高的红色金属漆，所以成本会比其他的金属漆要略高一点，效果类似于马自达著名的“魂动红”。不过邵景峰说，这个红色的存在象征意义会更大一些，因为中国市场黑白灰是最安全的颜色，虽然中国人喜欢红色的喜庆感，但这并不容易转化为订单，可是一个原汁原味中国设计的产品没有红色又是不允许的，所以才要推出这个特别的红色车型。

　　索尔蓝就是我们此次拍摄的配色，邵景峰认为蓝色是除了黑白灰之外有可能会被选到的颜色了，它是一种对传统配色妥协的选择。举个例子，当年他的媳妇想买一台白色的POLO，可他却想买一台黑色的POLO，最后大家妥协，选择了蓝色，就是这样的情况。蓝色显得稳重而高贵，比其他的配色要更容易被多数人所接受，但绝对不是用来跑量的。最后则是珠光白，加了进口珍珠粉的珠光白色一直以来都会是主销，可以预见的是这款配色未来肯定会大受欢迎。

　　此外，在外观的其他细节上，我们看到了全景天窗和金属行李架，这是消费者很喜欢的地方。18英寸双色多辐轮圈肯定会出现在高配车型上，而中低配车型的轮圈也不会小于17英寸，因为邵景峰深知轮圈的大小对整车第一视觉印象的重要性，所以即便对成本有压力，他也不愿意再减小轮圈的规格。

■ 编辑总结

在离开上汽设计室之前，我们特意问了厂家人员如何看待刚上市不久的吉利博越，对方只是笑着说“同作为中国品牌的一员，我们都是兄弟，吉利能推出一款受到大家关注和认可的产品，我们也表示欢迎和赞赏。作为兄弟，我们之间没有竞争关系，推出这款荣威RX5，我们也是竭尽了自所能拿出了最好的产品，目的都是一样的，为了证明中国品牌的汽车已经可以真正与合资品牌站正面对抗。博越已经先行一步，希望它的路可以走的顺利，荣威RX5很快就会赶上，你们等着瞧。”听完这一席话，我不禁感到一丝感慨。

　　回首中国汽车工业60余年发展，从初创到成长，从默默无闻到自主创新，高速发展之下，眼前的产品俨然又和5年前的不可同日而语，这都是过去所未曾想过的。从过去的不断仿造，到如今真正意义上的DESIGN IN CHINA，荣威RX5仅仅是外观上相比过去就已经有了长足的进步，而不久之后，这款新车还会正式公布它兼具豪华与科技感的内饰布局。作为上汽和阿里巴巴共同打造的“超级互联网SUV”，想必后面的内容还会一期比一期更精彩，请不要走远，我们很快就会再回来。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）