文 | 来源·汽车投诉网 本站编辑

近日，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2018年5月18日起，召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

▲召回不全？老车主这次要亏了！

据悉，召回原因是由于供应商制造的问题，制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷。具体来看，是可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况，极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力现象，存在安全隐患；至于解决的方法，则是把存在缺陷的真空助力器更换为改进后的真空助力器总成，以消除安全隐患。

对于此次的召回，我们要注意的一点是，召回范围为“2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车”。也就是说，所要召回的车辆为新AX7，并不涉及旧款车型。不过，小编查询了一下汽车投诉网站以及逛了逛汽车论坛，发现这次召回存在一定的猫腻。

▲旧款AX7大批量存刹车问题

我们先看一则投诉案例。如上图所示，该案例源自汽车投诉网，投诉时间为2016年8月，投诉车型为2015款东风风神AX7，该车购入时间为2014年1月。从案例的投诉描述中，我们可以看到一个信息：制动太软，踩到底才能完全刹住。这一点和刚刚启动的召回所描述的情况相符，由此可以说明，并非“2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车”才会出现制动上的问题，旧款车型早有此表现。

这并非个例。继续在汽车投诉网搜索，小编发现，车主投诉2015款东风风神AX7存在制动问题的案例不在少数，在其它的相关投诉网站上，亦能找到不少。另外，在一些汽车论坛上，早有一批车主在讨论此事，不论是2015款还是2016款，皆会出现这样的状况，“刹车偏软”、“刹车启动时很硬，很难踩动”、“刹车反应不灵敏”等等，给车主们带来了极大的困扰。

然而，面对实则大批量的投诉，东风风神却没有全部召回，而是将召回范围控制在“2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车”，其背后用心，不得不让人质疑。

▲无法承受损失？规避旧款车型别有用心

事实上，从销量数据来看，2017年AX7这款共计卖出了3.89万辆，而在2016年共计卖出了5.33万辆。值得注意的是在2016年年底到2017年年初，AX7的销量都并不算差，多月销量逼近万辆，一度让东风大自主重燃希望。不过，过去销量不错倒对于今日的召回极为不利，若是把可能涉及的车辆全数召回，那样的数量估计是“入不敷出”的东风风神难以承受得起的。

所以，现在的唯一做法就是召回部分的新AX7。况且，现在旧款的AX7基本不再销售了，新AX7销量暂时不高，针对性地召回，算是能减少损失就减少损失。最为重要的是，新AX7上市时间尚未有多久，借此召回，东风风神或许还能数个榜样赚个好名声，何乐而不为？可惜，此次召回，正验证了东风的诚意不足。

▲总结

在今年北京车展前夕，东风举办了一次品牌战略发布会。发布会上，东风把较多的言辞放在了商用车、新能源汽车之上，恰恰显示出了传统燃油乘用车的短板。而在这次宣称为品牌战略的发布会上，百度的智能系统喧宾夺主成为了主角，或许，东风可以借百度的实力重振雄风，但像三国之蜀国，即便有了诸葛亮，无奈蜀实力过于衰弱，最后也只能落得苟延残喘。没有看到自己的不足，且没有解决根本矛盾，正如此次的召回一样，难以让人信服。