文 | 来源·盖世汽车

日前，海外媒体曝光了一组丰田全新SUV车型的路试谍照，该车型基于丰田TNGA平台打造，定位为小型SUV，将日产劲客以及现代Venue作为直接竞争对手。据悉，新车或将于2021年初正式亮相。

谍照中的测试车采用了厚重的伪装，新车整体采用了相对硬朗的设计风格，前脸与全新RAV4荣放极为相似。新车的后窗采用了下沉式设计，但车顶并没有采用之前谍照中显示的后扰流板以及小鸭尾设计。车尾设计比较简洁，尾灯采用了狭长的造型。

目前掌握到的新车动力信息还非常有限，据外媒推测，新车将提供多套动力系统，包括混动版和纯燃油版车型，但两种车型均搭载的是1.5升发动机，传动系统方面匹配CVT或6速手动变速器。此外，丰田还将为该车型提供已经装备在普锐斯上的e-Four电动四驱系统作为选配。更多新车消息，敬请关注凤凰网汽车频道后续报道。

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参数化动力学设计是什么？

现代最近推出的新车长得都有些“跳脱”：无论你能否接受，它们起码做到了让你过目不忘，这是现代新设计总监Luc Donckerwolke带来的新气象。突破性的外观也意味着现代汽车也在着力打破人们之前对于它固有的印象，不再打造凯美瑞或者卡罗拉“更具性价比”的备选车型，而是真正塑造属于自己的品牌形象和车型定位。不久前，现代第七代伊兰特在好莱坞进行了首发，这台车不仅外观“吸睛”，而且在技术上也有了诸多突破。下面我们来看看，这台新车除了锋利的外表之外，还有哪些新的亮点。

关于第七代伊兰特我们要聊的：

1、“参数化力学设计”是怎么回事？

2、模仿TNGA？现代集团全新K3平台的设计理念

3、新的阿特金森循环发动机和IVT变速箱

●第二台采用“参数化动感设计”的现代轿车

如今现代集团的首席设计师Luc Donckerwolke有着一份耀眼的履历：先后任职于标致、斯柯达、奥迪、兰博基尼、西雅特、宾利等知名汽车品牌，设计了包括兰博基尼Murcielago（上一代“大牛”）、奥迪A2（奥迪迄今惟一一台全铝车身小型车）以及宾利欧陆飞驰等经典车型。而现代邀请这样一位“大咖”的加盟，也是想要复制彼得·希瑞尔在起亚的传奇故事。

“参数化力学设计”（Parametric Dynamics Design）这个词多少有些玄学的意味。按照Donckerwolke的解释，“能给顾客带来强烈情感共鸣的，突破汽车界禁忌的线条和曲面”。总之，如果你看到这些车觉得“不正常”，那么他的目的就达到了。

第七代伊兰特的车内配置同样诱人，包括64色氛围灯、液晶仪表、无线充电甚至是Bose音响等一应俱全，搭载的Blue Link车载互联系统支持通过手机App对车辆进行远程控制，而车内的语音控制系统不仅支持自然语义识别，还能够通过语音控制车窗、空调、座椅加热等车内功能。不过这些配置未来国产之后会不会搭载尚未确认。

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现代的K3平台有何特点？

●现代第三代车型平台

　　第七代伊兰特的外观尺寸较上一代（国内对应的车型为北京现代领动）也有了不小的变化：首先轴距增加了20mm至2720mm，车长增加66mm至4676mm，车宽增加26mm至1826mm，而车高则降低了36mm。这样一来，整个车身更加宽阔而低矮，另外前悬缩短，后悬增长，也旨在令伊兰特这样FF布局的车身有更舒展和谐的侧面比例，突出运动气息。这些都是现代第三代车型平台（K3平台）的新特征。

相比采用TNGA车身架构的卡罗拉来说，第七代伊兰特在提升车身素质的同时并没有以牺牲车内空间为代价。从数据上来看，它的车内空间同上一代车型保持了相同的水准，在中国消费者关心的后排腿部纵向空间数据上，它比上一代车型增加了58mm，比同级别的翘楚本田思域也多出了25mm。

在动力方面，在美国市场上第七代伊兰特有两套动力系统可供选择，一套是一台1.6L阿特金森循环直喷发动机配合电动机和6挡双离合变速箱组成的混合动力系统，另一套是一台2.0L阿特金森循环发动机配合名为IVT的无级变速箱。

在第七代伊兰特的身上，这套系统综合输出功率为139马力，最大扭矩264牛·米，在后排座椅下方的锂离子电池容量为1.32kWh。

落实到性能数据，这台发动机最大功率为149马力，以及179牛·米的最大扭矩。相比丰田同排量的Dynamic Force系列发动机（最大功率171马力，最大扭矩202牛·米）似乎不在一个量级上，这也是采用阿特金森循环的代价。不过考虑到国内的相关政策，这台发动机估计搭载到国产车型上的概率不大。

除此之外，现代的这台IVT还拥有宽泛的速比范围，并且提升了响应速度，调速逻辑也不像传统CVT那样偏向于固定发动机转速来调节速比，而是模拟出接近于自动变速箱那样的换挡效果，这样可以让驾驶者获得“与车沟通的快感”。

文章小结：可以看出，现代通过第七代伊兰特向消费者表达了自己的诚意，个性的外观设计、更有潜力的车身平台以及更加丰富的车内配置都让车型定位较之前提升了一个档次。日后在中国投产上市后，这台车同样考验着北京现代的决策层：是延续之前紧凑型车主打性价比的定位，还是发挥这台车的全部潜能，通过更好产品力同更高级的对手正面硬刚来提升品牌形象？到时候让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 王兴宇）

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日前，我们从相关渠道获取到了宝马iX3(参数|询价)在国内的低伪装路试谍照。宝马曾在2018北京车展上展出了iX3概念车，厂家当时宣布量产版的iX3将在2020年内正式发布，由华晨宝马国产，并出口北美、欧洲市场。

从此次曝光的iX3谍照来看，这台新车外观覆盖的伪装部分比较少，主要集中在车头和车尾，这也能说明量产版的iX3与燃油版X3的造型差异不大，比较明显的差别体现在前脸设计、后包围设计和轮圈造型。

至于被遮盖起来的前格栅以及前后包围的造型，我们推测相比燃油版车型会有一定的改变。最让人感兴趣的应该是概念车上那个全封闭的进气格栅造型设计会否出现在量产车上。

『上方配图为2018年北京车展亮相的宝马iX3概念车』

『上方配图为宝马iX3内饰谍照』

内饰部分，iX3的内饰谍照之前也已经露出，整体设计与燃油版较为相似，风格上还是走的传统路线，并没有什么太超前的感觉。中控台采用了非对称设计，通过镀铬与木纹装饰来提升内饰的豪华氛围。iX3的挡把设计增添了蓝色线条，这是我们发现与燃油版本最明显的差别。由于谍照中iX3方向盘的设计被遮盖，因此我们无法判断方向盘的设计是否与燃油版车型有所区别。

动力方面，据了解宝马初期仅会为该车提供后轮驱动版本，配备一台200kW最大功率的电机，峰值扭矩为400N·m。它的电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km，并且具备150kW的直流快速充电能力。宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产。关于宝马iX3的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。