文 | 来源·盖世汽车
广汽菲克正在经历艰难时刻。
2019年，广汽菲克的销量为7.4万辆，同比下滑超过四成，在广汽集团的一系列业务板块中表现最差。
2019年5月，郑杰被免职，蔡迪霓（Christian Meunier）接任广汽菲克副董事长兼总裁。自此，广汽菲克开启一体化调整，并提出中长期规划，宣布将向新能源汽车领域转型。同时，现任管理团队着手解决前任遗留的历史问题。
但从持续下滑的销量，产品上新步伐，以及经销商的反馈来看，广汽菲克调整速度还待进一步加快。
专家认为，广汽菲克想要从根本上解决销量低迷，以及经销商反映的市场价格倒挂、渠道混乱、利润空间薄弱等问题，关键在于销量，而提升销量的核心在于产品力。
专家建议广汽菲克应重新梳理产品与用户定位，“回归专业SUV”市场。
经销商：市场价格倒挂仍存在
自一体化调整以来，广汽菲克压库、产品线混乱等遗留问题得到有效改善。但经销商反馈，市场价格倒挂问题仍旧存在。部分经销商认为，这与厂家对汽车销售区域管控不力有关。
广汽菲克经销商谢赫（化名）向财经网汽车表示，虽然厂家提供的系统价格一样，但由于大客户集团提车数量多，能拿到更多返利，综合成本批售价要低于其他小汽贸集团和个体经销商。
广汽菲克对汽车销售区域管控不力，部分大经销商集团为了清库存，以低于市场的价格在全国各地倾销产品，使得其他经销商被迫跟风降价，形成恶意竞争。这一行为导致大部分经销商利益受到损坏。
广汽菲克市场价格紊乱难以解决，有历史因素。广汽菲克经销商吴峰（化名）认为，当年以郑杰为首的广汽菲克管理团队，“盲目扩张，追求销量目标；盲目压库，导致经销商甩库，市场价格出现倒挂。”
吴峰称，广汽菲克应“保护大多数经销商的利润，不能只保护少数的经销商”。
资深汽车分析师任万付表示，价格倒挂主要原因是厂商管理不力、产品滞销、经销商恶意竞争等问题导致。
财经网汽车就经销商反映的市场价格倒挂问题采访了广汽菲克，对方予以否认。
广汽菲克表示，自一体化调整以来，广汽菲克从管理层到所有相关部门，与经销商网络始终保持密切联系与沟通，据了解并无类似“价格倒挂”的情况存在。
经销商利润空间待稳定
终端定价紊乱，渠道混乱，使得经销商利润空间被无限压榨。
广汽菲克目前渠道建设面临的问题是，由于无法保障大部分经销商的正常经营利润，原经销商相继关店退网，新经销商持观望态度。
广汽菲克经销商协会会长王宏（化名）曾对财经网汽车表示，据他们估计，广汽菲克“85%以上的经销商处于亏损状态”。
首批国产Jeep出口菲律宾
从2019年初到现在，广汽菲克应有100家左右4S店相继关店或退网。根据王宏等统计，广汽菲克经销商2019年初应还有400多家。而吴峰日前告诉财经网汽车，广汽菲克现在应有300余家经销商。
财经网汽车跟进了数家广汽菲克经销商一年多的经营状况。其中，陕西和广州有两家广汽菲克4S店去年已关闭退网。而山东有家4S店“不敢再进新车”，去年转做售后。但广汽菲克用户数量较少，售后利润支撑不起一家店的日常运营。
安徽某家4S店总经理告诉财经网汽车“我们一直在坚持”，但因为经营利润过低，也随时有闭店的危机，“去年营收7000万，盈利才8万”。该4S店位于三四线城市，2019年单月销量可达30多台，但因为单车利润过低，盈利薄弱。
另外，因销量低迷，广汽菲克渠道健康度不高，人员尤其是一线员工流失严重，流动性要高于东风本田等竞争品牌。
遇到疫情更是雪上加霜，吴峰告诉财经网汽车，店内二三月份一共才卖了9台车。另一家4S店，2月亏损超20万。
广汽菲克向财经网汽车表示，为帮助经销商抗击疫情，广汽菲克采取了一系列措施，包括但不限于取消2月多项任务考核、加大对经销商的补贴、追加融资支持等，以缓解经销商当前的经营压力。
而且广汽菲克现任领导团队，一直在改善与经销商之间的关系，保持沟通顺畅，并降低库存，增加了经销商补贴等。
但从吴峰等广汽菲克经销商角度来看，厂家做的还不够。
吴峰提议，广汽菲克要加强对汽车销售区域管控力度，并对产品价值、价格进行重新梳理，让终端售价保持在一个稳定的区间内。同时，广汽菲克应提高产品利润空间，达到一个利润平衡点。吴峰认为，“广汽菲克迅速盈利，不在于销量，而是利润。年销售4万台，每台车利润保持在3000-5000元就好。”
广汽菲克与经销商之间的沟通渠道，还需进一步打通，并保障渠道的健康度，才能吸引新经销商加盟，留住原有经销商。
专家建议转战“专业SUV”市场
广汽菲克问题缠身，根源在于销量低迷。
正如易车研究院分析师周丽君所言，“渠道混乱往往是销量不好的结果，而不是原因”。
广汽菲克近年销量降幅呈扩大趋势。公开数据显示，广汽菲克2018年-2019年销量分别为125181辆、73907辆，同比分别下降38.99%、40.96%。
2020年受疫情影响，销量进一步下滑。广汽菲克1-2月累计销量仅为2380辆，同比下滑83.05%。
有媒体报道，为补充现金流，广汽菲克日前向中外股东申请10亿贷款。广汽菲克否认贷款“申请”的说法，并表示该笔贷款将用于Jeep品牌中长期产品规划，和加速全系SUV产品新能源战略落地，而不是补充现金流。
广汽菲克称，中长期规划没有受到疫情影响，其将进一步借助双方股东的实力，强化中长期规划以及新能源的转型。
根据规划，在2022年前，Jeep品牌将实现车联网覆盖率100%。广汽菲克表示，3月底，全新Jeep+指南者已经配备车联网功能。
在新能源汽车方面，广汽菲克近期上市或将推出的车型，还处于“油改电”阶段，尚没有完全开发车型上市。
任万付表示，10亿元对广汽菲克来说是杯水车薪，开源节流和提升销量是目前自救的唯一办法。
周丽君认为，广汽菲克Jeep品牌转型，应重新梳理产品与用户定位，回归专业SUV品牌定位。
2016年Jeep品牌国产后，为迎合大众主流需求，由专业SUV向城市SUV转型，核心用户锁定中产阶层。周丽君指出，专业SUV产品定位和中产阶级品牌定位，存在冲突，加上整体大市不佳，导致广汽菲克销量持续下滑。
广汽菲克经销商侧面向财经网汽车证实了专家的观点。吴峰向财经网汽车举了个例子，Jeep品牌国产车型更偏美式风格，如座椅既宽又厚，使得车内空间比同级竞品小，不符合中国主流消费者对“大空间”的需求。现在的“Jeep既想要量，又想要特色味道“，他认为这样走不通。
周丽君建议，广汽菲克核心用户群锁定在更追求个性、更富有挑战精神的群体。
总结：广汽菲克现在的处境危如累卵，一切的根源在于销量持续下滑，提升销量的关键在产品力。广汽菲克调整转型的核心在于，使产品与用户两者定位精准契合。走好最重要的一步，其他问题迎刃而解，其与经销商之间才能真正冰释前嫌，渠道才能恢复健康。
