文 | 来源·盖世汽车

据悉，两家公司之间的各项合同的流程已接近完成，并将很快签署。

大众汽车于本周四对外表态，其监事会已经批准了与福特汽车合作的几个重要项目，这一价值数十亿美元的合作是去年7月首次宣布的。据悉，两家公司之间的各项合同的流程已接近完成，并将很快签署。

在已知的联合项目中，有一款由福特开发的中型皮卡及尺寸更大的商用面包车、大众开发的一款厢式货车CVD，福特欧洲也将以大众的电动汽车架构MEB为基础，推出一款新的电动汽车。

关于协议的正式签订，福特发言人表示，该公司希望能就这一新闻尽快发布联合公告。大众也在一份声明中表示，未来还会有更多的联合项目推出，对自动驾驶软件公司Argo AI的投资也会跟进。

在此之前，Argo AI得到了福特的支持，最终将与大众共同控股。大众表示，该公司对Argo 31亿美元的投资计划仍在进行中，预计将很快结束，接下来就是投资后的项目落地阶段。

业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众这样的企业也渐渐感到减支和抱团势在必行。

大众与福特恰好分别在新能源和自动驾驶领域业已投入重金、形成自身的技术优势。福特为自动驾驶连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot……

大众在新能源领域最大亮点便是MEB模块化电动车平台，此外还有媲美特斯拉的巨型电池工厂计划。可以说在理论上双方的技术互补性极强，几乎算是一拍即合。

无论是大众-福特“美德配”，还是中国的一汽-东风-长安三大央企的会同研发举措与合并传闻，都在提醒业界——

随着技术在推动行业转型过程中权重的提升，实打实的联合研发，其意义已经不逊于资本层面的交融。为技术投资和为控制注资，之间的界线愈加模糊，最终无论是资本还是技术，结盟路线都指向了合二而一。

新技术对汽车形态乃至本质的改动，已经远超以往任何时期。