地表咆哮 操之在我

广泛用于63 AMG家族的6.3升V8引擎 (实际排气量为6,208c.c.)，在动力性能表现广受好评，因此，AMG决定将同颗引擎由W211 E63 AMG传承至最新款W212 E63，技术团队仅将6,800转最大动力输出，由514匹更往上调到525匹，5,200转输出的峰值扭力同样维持64.2公斤米，若由账面数据来看，新旧款E63 AMG在共享动力心脏下，差异应该不大。

事实上，在实际体验后，正确的说法应该如下表示，那颗熟悉的6.3 V8 AMG引擎，大排气量自然进气引擎的动力反应依旧勇猛，拉高转速带着咆哮声浪倾泄不绝的加速劲道，对任何路段的冲刺挑战，也无可挑剔的。不过，值得一提的改变，倒不是锦上添花的11匹马力，而是全新变速箱与运动化底盘悬吊系统，带来新款E63 AMG更丰富的操驾乐趣！

不同于上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeedShift手自排变速箱，是AMG改装厂以E-Class车系主力泛用的7G-Tronic 7速手自排变速箱进行调校，新一代E63 AMG在变速箱搭配跟标准版E-Class车系进行切割，改采AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱，不同于旧款的自排设计，新款变速箱采无扭力转换器的湿式start-up多片式离合器变速箱，因此，机械结构属于自手排变速箱设计。

搭载变速箱的变革，除让E63 AMG拥有更独立的传动配备外，这颗自手排变速箱，包括反应更为直接的动力输出，以及更明显的档煞效果，尤其是切换运动换文件模式与手排模式时，运用文件位的制动效果更胜以往，整体搭配制动力扎实的AMG煞车碟盘与卡钳系统后，可说是更能衬搭E63 AMG诉求运动竞技化的面向。

新变速箱强化E63 AMG传动系统的运动调性后，AMG设计团队也没忘却E63 AMG仍属于高性能跑房车的初衷，能激情奔放，也要舒适沉静才行。这时候就是附C/S/S+/M总共4种行驶程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7上场表现的时候，以都会区惯用的50-60km/h行驶车速时，使用C (Controlled Efficiency效能控制) 模式时，变速箱会采较低转速的5档巡航，油门踏板反应与换档时机也较柔和，让车辆创造舒适的乘驾，这时候想把E63 AMG当成E350那样，一般通勤主管座车的惬意驾驭，其实是没什么困难度。

当然，在短兵相接的都会道路，想随时备战，掌握车阵空档，来段急加速超越，旋钮切到S或S+跑车模式时，市区50-60km/h巡航文件位立刻较C模式调降一文件，以更形拉高的待命转速，传递更猛爆的扭力反应，同样地，来到近郊山区道路挑战爬坡时，更运动化的换文件模式，让E63 AMG冲刺节奏的连续性更为紧密。不仅如此，切换运动模式后，驾驶能轻易察觉这颗变速箱的换档反应随之加快，更紧凑直接地传递动力，呼应原厂C模式换文件时间0.2秒，S与S+两模式各缩减20%与40%的换档时间，甚至M手排模式时换文件所需时间更缩短50%，来到0.1秒即完成档位衔接动作。

甚至为迎合M手排模式的驾驭乐趣，仪表转速红线区落在7,200转的E63 AMG，拥有令人赞赏的高转速动力输出，而约过了6,500转左右，中环仪表还会自动改为红底显示，提醒驾驶赶快提升档位，好迎接V8引擎释放的下一段扭力高峰。