文 | 来源·衡阳汽车网 中国小罗

【荣威搭载1.5L VCT发动机】

　　荣威350搭载了自主研发的1.5L VCT发动机应用Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统。最大功率80Kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。数据表现算作上乘了。与之匹配的是5速手动变速器或4速自动变速器。

　　本次笔者试驾的为4速自动挡车型，也是笔者一直耿耿于怀的（虽然有O/D开关，也有经济、运动和雪地模式）。为啥不能是5速、6速呢？荣威厂方人士的解释为悦动、凯越也都是4速的，够用了……唉，笔者无语，那您不是要后来者超越才行吗？

【4速变速器的匹配很是老套，也是笔者最不喜欢的】

　　好了，我们还是不做幻想，开车感受吧。理论上，荣威350的1.5L VCT在2500转以上就能输出89%的扭矩。但实际加速超车的反应并不好，降挡比较迟缓。低挡位转速飙升很快，但车速的提升就没那么迅速了。所以笔者只能选择平稳驾驶。想想一般家用车超车的时候或许不多吧？（楼下拍砖：怎么可能呢！）

　　当然，4速变速器用了这许多年，大家对它的调教已经达到炉火纯青的地步。换挡比较平顺。在100km时速下，发动机转速只有2500转。就算是120km时速下，发动机转速也才3000转。如此转速让笔者欣喜，因为车主是会直接受益的——油耗降低是肯定的。但也不乏缺憾，既然考虑到了高速行车，荣威350没有配置定速巡航难免让人叹息了。

　　荣威350的方向盘反应灵活，助力适中是笔者比较喜欢的。超级喜欢的是噪音控制比想象中的好很多，即使车速超过120km，车内噪音仍然不影响车内人员交流和欣赏音乐。

　　动力不是优势，荣威350更注重家用的舒适性和经济型。那么悬挂的调教呢？前麦弗逊+后扭力梁应该是这个级别车型的主流配置。荣威350也不例外，但路感清晰，软硬适中，不乏韧性就是350的优势了。只要您不激烈驾驶（动力上笔者觉得也不允许，呵呵），350的整体操控还是很让人安心的。4轮盘刹制动，前松后紧，很容易适应，且比较稳重。对于加速和制动的具体数据表现，因为是体验试驾，时间有限，笔者未能测试。待到成龙汽车网拿到单独试驾车后，再做详细分解。

　　安全性方面，荣威350全系标配ABS+EBD+CBC+BA并使用了强化型USD（Ultimate Stiffness Design)车身结构，是根据欧洲五星碰撞标准，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。车身大面积采用双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能。前后端配备高强度防撞梁和吸能盒结构，在高速碰撞时将碰撞能量按规划路径分解，保证驾乘人员安全。考虑到儿童乘车安全，配备儿童安全座椅固定装置（后排2，副驾驶1），还有碰撞时自动解锁，切断燃油等辅助安全功能，很是周到。　荣威350将自己的对手锁定为悦动、新凯越、朗逸等，在笔者看来野心不小。第一，人家是合资品牌，口碑优势在。第二售价方面，几个竞争对手的优惠巨大。假设荣威的工艺水品、产品质量能和对手平起平坐。350的优势也只能寄希望于inkaNet系统了。

【点击详细参数】

　　经过了一天的试驾体验，笔者对荣威350的感受已经全部奉上了。经过和厂商的咨询，还有以下信息分享给大家：荣威350的保养费用可以参考550的，小保养在200多元。北京现在预订大约1-3三周可以提车，银色和白色车型的等待周期较短。再次提醒您：这个inkaNet是可以选