2010年4月12日，《参考消息》转载了俄罗斯《论据与事实》周报的一篇文章，作者格奥尔基·佐托夫在文章说：“我在伊拉克和叙利亚发现，这两个传统上一直购买我们的拉达牌和伏尔加牌汽车的国家，有很多中国的长城牌汽车。”这就是长城在国际市场上的一个缩影。

    代表中国，长城汽车已逐渐确立了“中国造”的国际影响力。在俄罗斯，“长城”获得了“最受俄罗斯欢迎的皮卡”称号。在古巴，总统卡斯特罗亲自接见长城汽车掌门人魏建军，并把长城皮卡印制在古巴的货币上……

   出口的汽车，必须得有相应的产品品质。否则，就将受到外国人的耻笑，当然，人家耻笑的不单是“长城”，更是“中国制造”，甚至还会授人以柄，让别有用心的人在对华贸易上做足文章。

而恰恰是这种压力，使得“长城”在产品品质上分外的小心翼翼。按照国际最高标准研发生产自己的产品。

    2009年9月8日，是中国汽车史上一个重要的日子。在北京钓鱼台大酒店，英国VCA认证机构宣布，风骏5、哈弗H5和酷熊、炫丽获得欧盟整车型式认证。这是国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业。

     2010年，哈弗在澳大利亚首次销售超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售知名SUV品牌。这年炫丽首次进入南非市场取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。今年上半年出口已达到3万辆，出口数量、出口金额同比分别增长51%、66%。

尤其进入5月之后，出口订单已达3200余辆，其中哈弗SUV出口2001辆，炫丽、凌傲出口900辆，哈弗M1出口300辆，出口国家主要是意大利、澳大利亚、埃及、叙利亚，马里等国。曾遭受重创的俄罗斯市场今年也有新的起色，KD散件出口前5个月已达2000多台套。

 

    今天的“长城”，主动自我加压，打出“中国造”的大旗。前面的路将会更加艰难。

对此，“长城”已有谋划。

    到2020年，目标是，经济型SUV全球第一、经济型皮卡全球第一、中国SUV销量第一、中国轿车品质第一、中国皮卡销量第一。

    按这一目标，目前，“长城”发出“二次创业”的号召，着手在机制上进行革命性变革……。

位于保加利亚、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚、塞内加尔等国家的海外组装厂以及销售网络也正在兴建……

    未来5年，将再投入50亿元，进行技术研发；科研团队将超过万人……

    可能，规模仍不算大的“长城”擎起“中国造”的大旗，会感到分外沉重，但这一价值主张，正是民族发自心底的一声呐喊，呼唤着中华民族在新形势下的理想和信念。

   “长城”，让我们相信。

 

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