文 | 来源·成龙汽车网 罗玲

　　虽然标榜纯正配件的4S店中公开销售副厂件是被车厂明文禁止的，但不少经销商仍然或明或暗进行操作。甚至一些车主在车辆维修时，工作人员会提供两套方案，如果车主认为原厂配件维修费用太高，就会给出一套更经济实惠使用副厂配件的维修方案。而这种对车主明示的做法还算好的，更多情况则是消费者在并不知情的情况下，被维修站强制执行了“货不对板”的待遇。

　　同时，很多为汽车厂家提供零配件的上游企业，在向厂家供货的同时，实际上也往往会将额外多出的零配件销往全国的汽车配件市场。但是由于汽配城缺乏有效监管，混杂其间的更多是仿冒的伪劣产品。

　　业内人士表示，以上这些现象目前确实存在，可能有些品牌监管力度大，情况就会好一些，但有些品牌厂家睁只眼闭只眼，这种现象就会严重一些。同时，不能排除一些散件批发商和4S店内部人员相互勾结，以假乱真的做法。

　　保险捆绑销售事件时有发生

　　保险公司与经销商之间的确存在许多“潜规则”，推销保险的时候保险公司求着经销商，保险理赔的时候经销商又求着保险公司，在利益关系下，车市中的“潜规则”很难根除。

　　有业内人士介绍，“返点”是经销商可获得的正常利润。目前新车保险七成以上是通过经销商售出，同时经销商还为客户提供包括车险销售、咨询、代理理赔和维修的一条龙服务项目。所以大多数经销商已成为保险公司的合法代理商，所谓的“返点”则是经销商的车险代理费。

　　其实，这样的问题消费者遇到的并不少见，在各类相关汽车投诉中，保险捆绑销售的事件时有发生。虽然不是所有经销商都要求消费者一定要由其代办保险业务，但大部分汽车经销商会要求消费者在买车的同时购买车险。或者至少第一年要在4S店购买车险，理由是理赔方便，且有指导，次年消费者可选择由其继续代办或自行办理，而其中的主要原因则是利益驱动造成的。各品牌的4S店和各大保险公司都有联系，他们是保险公司的代理商。在竞争激烈的情况下，汽车的价格透明，没有多少盈利空间，经销商只能通过保险分到更多的利润。据业内人士介绍，目前保险公司给4S店的折扣为15%到20%左右，也就是说，一份大概4000元的保险费，4S店能得到800元左右的返利。

　　没有“执行细则”改变车市乱象不现实

　　三部委联合下发文件对车市乱象进行整顿，而且还将问题列举得这么具体，这在国内的汽车销售历史上是从来没有过的。但对于这样一次史无前例的整顿，从目前的情况来看，汽车销售市场的反应却较为平淡。

　　其中一个重要原因就是，市场对于整顿的效果普遍都不看好。一些经销商表示，虽然通知点到的现象都很具体，但是都没有明确表明实施细则，比较笼统。同时，车市的这些问题是多年存在的，已经成为一种行业现象，一个没有执行细则的通知，改变车市多年的问题是不现实的。即使抓住了几个典型，也不太可能改变整个行业的规则。

　　而另一方面，四大原因也使得目前消费者在汽车维权中困难重重：汽车检测鉴定机构少，检测鉴定费用高，且目前消费者个人要求质量检测鉴定基本无门，难以取得有力证据；维修、保养价格不透明，收费标准悬殊；消费者将车辆送修、保养时出现新问题，责任难以分清，是汽车本身质量原因引发的，还是维修不当导致的，使得汽车生产企业与维修厂互相推诿扯皮，拖延时间；由于汽车国家“三包”规定迟迟未能出台，使汽车质量纠纷难以得到有效解决。一些汽车企业利用技术和信息不对称的优势，将部分责任归咎为消费者使用不当，而自行承诺的“三包”更多只是包修，且故意设置退换障碍。