文 | 来源·网络来源 邓文毅

大众与上汽的交易？

针对胡茂元的上述表态，大众中国、上汽集团和上海大众三方均拒绝置评。然而，在分析人士看来，尽管上汽与大众近期达成的具体交易仍然是个谜，但一向出言谨慎的胡茂元破天荒地做出上述高调表态，的确值得玩味。

“在一汽-大众国产CC发布后不久，胡茂元就高调表示要生产比一汽-大众更高档的车型，这背后难掩南北大众围绕新产品争夺的激烈博弈。”上述分析人士告诉笔者，大众此前一直宣称，CC就是国产大众品牌中迄今为止最高端产品。

“我们前期进行的市场调研显示，CC将会吸引一部分奥迪A4的客户。”一汽-大众公关总监拱兴波曾这样告诉笔者，CC是源于迈腾却高于迈腾的一款个性化产品，-大众给CC的市场定位是填补迈腾和奥迪之间的中高端产品市场空白。

在给CC戴上“高帽子”的同时，大众似乎很难忽略了上海大众的感受。

此之前南北大众围绕着新产品的争夺从未停止过。从南北大众的产品导入上看，南北大众在细分领域分别有直接竞争对手，比如高尔与高尔夫，速腾和明锐，帕萨特与迈腾，途安与开迪，朗逸与新宝来，大众在中国南北的制衡术上运用娴熟，但是也招致自身产品相互厮杀。

不过，在诸如速腾、高尔夫6和迈腾等利润率相对较高的重量级新产品的争夺中，上海大众似乎总是那个最先败下阵来的“受伤者”，以至于上海大众不得不宣布通过与大众联合开发NMS（New Midsize Sedan新款中型三厢轿车），来接替超龄服役且垂垂老矣的帕萨特领域。

“可以判断的是，南北大众分工已经再定位，未来双方导入的产品将更加清晰化。”分析人士指出，考虑到此前大众在新产品导入上一直偏向一汽-大众，未来大众新产品导入重心将南移。

据悉，在大众中国发起的南方战略的具体执行上，上海大众仪征项目也比一汽-大众佛山项目规划得更好。

“上海大众仪征工厂不仅将作为大众在华的模范工厂，而且空间布局也是一步到位，一期30万辆和二期60万辆整车产能几乎是同步完成规划的。”笔者从仪征市当地政府部门了解到，类似的提法并不适用于一汽-大众佛山新工厂。

一个未经证实的说法是，大众希望通过仪征扩产和途锐落户等一系列举动，来取悦上海，并换取后者对铃木入股上海大众的支持。“急于将铃木纳入大众全球战略的大众中国，现在所做的每一步都是战略性的。”

大众集团负责市场销售的全球董事Klinger日前在接受记者采访时一再强调，大众与铃木的联姻是“战略性合作”，以此暗示铃木对于大众中国实现300万辆产销目标意义重大。