文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅

　　“二手车，外地牌，这样的低投入，回报却十分快。”在陪驾公司上班的陪驾员李刚给编辑算了一笔账： “黑户陪驾”在陪驾车上的投资在2万元左右，上一个外地牌照算5千元，扣除车辆损耗和油费，在生意旺季，一个 “黑户陪驾”只要正常工作，每周就能赚到四五千元，半年左右就可以收回本。

　　李刚所在的陪驾公司，虽然收费贵了不少，但扣除公司在购买新车上的花费、公司平时的运营成本，一个正规的汽车陪驾员每周平均收入也不过三四千元，如果碰上顾客投诉，那就更是损失惨重。

　　李刚说， “黑户陪驾”一般用车况很差的破车来欺骗顾客，或把顾客的车技说得一无是处，劝说顾客多购买陪驾时间，以此牟利，一旦发生劳资问题， “黑户陪驾”大多选择直接走人。

　　[声音]

　　正规陪驾公司主打“品牌”负担重

　　“公司提供车辆、承担油耗，还有陪驾员的工资，这根本是做赔本买卖。 ”上海申飞汽车陪驾服务有限公司顾建飞经理介绍，由于目前陪驾市场混乱不堪，缺乏有关部门管理，正规陪驾公司的包袱日益沉重。

　　据了解，正规陪驾公司的车辆，不仅统一装有副刹，更在车身上贴有醒目标志，聘请的陪驾员驾龄都在10年以上，并定期对其驾驶技术和理论知识进行考核。

　　顾建飞说，该公司不仅做到上述要求，而且聘请的司机都采用劳动合同制，都是持有机动车教练证的上海人，不仅对行车路线熟门熟路，而且具备一定的汽车维修知识，并可传授给顾客，公司为了监控每辆教练车，更是花巨资设置了GPS定位系统，全天候对每辆陪驾车进行监控。

　　公司内部对陪驾教员也有严格的管理规定，要求教学过程中，遵守交通法规和职业道德规范，杜绝教员向学员“吃、喝、拿、要”等。在每一辆陪驾车上都放有意见卡，如有违规行为，学员可填意见卡或向公司电话投诉。

　　全公司的15辆陪驾车，花费十分巨大，但顾经理坦言，公司开业3年多以来，却没有什么利润，由于陪驾市场无人管理，吸引了不少寻求短期利益的 “黑户陪驾”，这些“黑户陪驾”成了陪驾市场的主力，进一步压缩了正规陪驾公司的生存空间。

　　编辑采访了数家正规陪驾公司，其经营者均呼吁有关部门尽早介入市场，让目前混乱不堪的陪驾市场有一个统一的标准。另一名陪驾公司经理张虹也认为，陪驾实际上就是为交通安全“保驾护航”，进一步减少新手上路时的隐患，希望这个有利的市场能尽快规范起来。

　　专业陪驾更有保障

　　从陪驾员的反馈来看，实际操作中，“本本族”车主比刚拿到驾照的“菜鸟”更危险。他们是陪驾市场的主要需求人群，但由于长期不开车，技能生疏，一旦上路往往意外不断，如果遇上“黑户陪驾”，将隐患重重，没有熟悉行车技能不算，万一发生车祸等情况，那吃亏的只有是顾客。

　　顾建飞介绍，“黑户陪驾”最大的缺点就是没有保障性，没有正规陪驾所提供的权益保障合同，一旦在陪驾行驶途中发生车祸等意外，由于顾客已经持有驾照，承担交通事故责任的，也只能是手握方向盘的顾客。

　　正规的陪练在具有驾照的同时，还需要具有机动车教练证，如果学员上路驾驶时发生事故，责任一般由驾校和教练员承担，但“黑户陪驾”在这方面无法保证。

　　“黑户陪驾”大多选用车况较差的车来欺骗新手，而且均未与新手签订书面正式合同，都是一手交钱一手练车，一旦发生交通事故，责任难以界定，也难以得到有效的法律保障。

　　编辑手记

　　让“游击队”从市场消失

　　开车不是儿戏。不管是经营陪驾公