文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅
出色操控表现源自高性能悬架系统与高刚性车身：
马自达的前悬挂系统采用的是双叉臂式独立悬挂，此悬挂的优点在于能够较好地控制轮胎几何参数，使得轮胎与地面更好地接触同时获得精准的转向操控性能。
过去的马自达6前桥悬挂下部的导向臂以及控制臂连接到摆动轴承的不同位置，专业上叫做双枢轴。由于两条摆臂对车轮摆动轴承的施力点不同，在高速转向或者急打方向盘时会出现恼人的干涉，从而影响到转向的精确性。马自达睿翼改进了前悬挂设计，采用了单枢轴设计。控制臂直接连接到导向臂上，作用在摆动轴承上的作用点只有一个。这就抑制了方向盘的外部干涉，从而实现更加精确的操控。
与旧款的CD3平台相比，EUCD的前桥架梁紧固位置由原来的4个增加到6个。同时提高了前桥以及车身的刚度。前桥后部的外伸横梁，在车辆受到正面碰撞时能够起到溃缩吸能的作用。
电动助力转向功能的加入，通过电脑高速控制，转向反应更加灵敏。由于取消了液压助力系统，减轻了发动机功率损耗，提高了燃油经济性。
后桥方面，睿翼与马自达6最大的区别在于其吸震支柱角度由马自达6的27.6度调整为2.7度，几近垂直的后桥减震支柱使得在凹凸不平的路面能够获得更直接的悬挂响应。纵向摆臂前部橡胶支座位置提高了25mm的同时，支座尺寸也加大了10mm，使得紧急制动时后桥的纵向跳动现象减轻。减震弹簧能把轮胎更好地压在地面获得更大的抓地力从而提升操控性能。
车身方面，睿翼采用了更大比例的高强度钢以及超高强度钢，占车身比例的49%。而上一代的马自达6此比例则为42%。通过各种技术对车身进行局部加固，车体比上一代马自达6更坚固。抗弯刚度高出32%，抗扭刚度高出14%。这使得睿翼高速行驶时车身震动减小，同时操控感觉上更为扎实可靠。
睿翼的车重比马自达6稍高，相比同等级的日系车型要低不少。较低车身重量使得加速性能更好地体现。
