文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
二． 动力部分
在通用1.6T发动机还未登场的时候，大众的1.4TSI可谓是独孤求败，很是寂寞。此次雪佛兰品牌当家车型科鲁兹搭载1.6T引擎对于大众而言算是棋逢对手，不过动力的输出1.6T后来者居上，135Kw的最大功率和235N.m的峰值扭矩都让速腾只有跟着跑的份儿。节油性能上1.4TSI还是具有一定优势，这点是1.6T 无法比拟的。怎么不说2.0L的马自达3两厢？因为对于前两位而言，他真的算是个老兵了，性能和油耗都没有优势可言。
大众1.4TSI的技术之先进相信没有人会质疑，“小排量+缸内直喷技术+涡轮增压”这一系列叠加产生了出乎预料的化学反应，拥有强劲动力的同时，油耗方面也给出了较为满意的答卷。但不足的是用于技术太新，在维修保养部分花费相对昂贵，通用1.6T引擎也同样存在这样的问题。
那什么样变速箱才是运动车型的最佳配备？6速手动！，三款车型中，1.6T科鲁兹和新马自达3两厢都有搭载。相比之下，配合1.6T发动机的6速手动变速箱档把短小，吸入感强，动力反应灵敏，有“一触即发”来形容绝对不过分。而新马自达3两厢可能就要低调一些，自然吸气发动机动力输出相对平缓，6速手动变速带给的爽快感则是会稍弱一些。
都说科鲁兹的拖拽式后悬架是影响它发挥运动性能的最大障碍，通用深知这一点、1.6T科鲁兹后悬架采用了同门兄弟英朗的新技术，在原本悬架的基础上添加了“Z”字形瓦特连动控制杆，车型后半段灵动起来，操控感得到了全面的提升，转向时感觉到改进过后带来的扎实、自如感。
