文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑

　　升级轮胎是不是就代表剎车制动能力也同步升级?在一般的认知裡似乎是这样没错;但是胎面变大、碟盘卡钳不变，这样会不会反而是增加碟盘卡钳的负荷，但其实并没有缩短剎车距离呢?我们找来16吋、17吋的两条轮胎，来个实地测试，看看仪器数据是怎幺说的。

　　这次测试的两组轮胎分别是：215/55 R16、225/50 R17，都是Yokohama(横滨)Advan dB系列超静音轮胎。会选这个型号的胎的塬因是，它主要是以舒适、低噪音取向，而非竞技型的性能胎，这样较贴近一般用车人的使用状况。不然找一组半热熔的性能胎来测，或许测出来的数据会比较漂亮，但跟现实环境是会比较有一段差距的。

　　而215/55 R16的胎，其圆周长经过数学公式计算为：201.9cm;225/50 R17的胎，其圆周长经过数学公式计算为：206.2cm。两者差距约4.3公分。而经过实际丈量，两者 周长的确有4.5公分左右的差距。

　　以Saab(绅宝)9-3的车型来说，商富引进有四款硬顶车型，并且对应到四组碟盘尺寸及轮胎规格，分别列出如下：

　　9-3 Aero四驱 - 前通风碟345mm、后通风碟292mm - 235/45 R18

　　9-3X四驱 - 前通风碟314mm、后通风碟292mm - 225/50 R17

　　9-3 Vector - 前通风碟302mm、后通风碟292mm - 235/45 R17

　　9-3 Linear - 前通风碟285mm、后实心碟278mm - 215/55 R16

　　我们这次以最入门的16吋215/55轮胎规格，及往上一级的17吋225/50规格，来做差异性的测试。