文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
作为中国市场首款时尚型微车，QQ3至今都还能月销过万，这可能是印度方面打算引进的主要原因之一，此外相比印度的Nano微车，QQ3的整体结构设计更接近于轿车，而后者更象四轮摩托车，座位只能勉强坐上四个成年人，至于结构方面更是无法相提并论。
上图为Nano低配版座椅结构图
上图为奇瑞QQ3前驾驶座侧面图
内饰方面Nano也是极尽简洁，除了基本功能外，很少能看到一些舒适型配置，还好空调被保留，音响设备只能在高配车型上出现，不过看预留位置，顶配安置CD音响设备的可能性都不大，与QQ3根本没法做横向对比。
此外Nano为了节省每一分钱的成本，油门、刹车、离合踏板结构外露，气囊顶多装配一个主驾驶位，储物格更是形同虚设，为了在仅有的宽度内拓宽空间，甚至取消了车门文件格，这样极尽的简配车型进入中国确实难以获得更多消费者的青睐。
上图为Nano低配版内饰
上图为奇瑞QQ3内饰
此外Nano的发动机排量仅为624mL，最高只有33~35匹马力，换算一下也就25Kw上下，好在轻便的车身足够应付，油耗也将至4.1L/100Km，极速最高是105公里/小时，相比之下，奇瑞QQ3采用了正规的轿车化设计，发动机前置(Nano为后置)，后备箱可以保障基本的出行需求(Nano无行李箱，只有一个前置的备胎箱)，最高时速可以轻易超过130公里/小时，而Nano的基本型售价根据现今的汇率来换算实际已经达到人民币2万元，而QQ3基本型优惠之后轻易达到2.5万元甚至更低，Nano的高配版本(印度本土高配仅相当于QQ3基本型)则高于2.5万，这个成本优势孰高孰低一目了然，这个简单的对比就能看出QQ3涉足印度市场还是具备相当的成本优势。
目前还不清楚印度方面的具体合作对象，根据仅有的信息判断是印度Argentum motors公司，关于此公司的相关信息并不多见，只知道金融危机之前曾计划与克莱斯勒合作生产Jeep车型，更久之前则是大宇的印度工厂的业主(合资方)，至于是否成功没有相关报道，初步判断是不太成功，鉴于大宇已经被通用收购多年，克莱斯勒易主，两个合资项目可能都已搁浅，这可能是Argentum公司急于寻找新合作方的主要缘由。
至于与奇瑞方面如何接洽，可能是受到TATA集团的启发，早在08金融危机之前，印度TATA就与奇瑞交往过密，双方都曾互派考察团，后续结果虽然不得而知，但是近年来并无考察的信息披露，说明两者的合作计划肯定无望，这样一来，印度Argentum公司在获悉谈判结果之后很有可能顺势接手，毕竟前者需要一个强力车型来支撑工厂的日常运转，而奇瑞方面更是想打开全球第二大人口国的市场份额，毕竟印度人均收入水平低于中国，再加上较为落后的基建基础，成本低廉的微型轿车更适合打开市场，如若QQ3能顺利开发印度市场，随后的旗云1(原QQ6轿车)、旗云2、旗云3等低成本车型也有望涉足印度市场，这个案例比比皆是，例如已经停产的老款嘉年华(三厢版)就是印度版嘉年华，而铃木也专为印度市场开发了奥拓三厢版(未能引进中国市场)，此外日本的本田甚至专为印度市场设计了一款两厢概念车，说明印度市场的重要性也在日益加强，拥有成本优势的奇瑞自然不甘于放弃这块肥肉，当然仅凭谍照还无法断定奇瑞肯定能涉足印度市场，欲知详情，还是留待官方来做最终的解答。
