文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　日产CVT变速器

　　同样是在新骐达车型上，除了全新的1.6T发动机，CVT变速器也将首次匹配在该车型上。尽管听上去CVT变速器并无太多的新意可言，但日产的CVT的的确确拥有其独到的设计和特点。

　　日产新CVT变速器

　　早在2009年，日产与变速器生产供应商日本JATCO公司联合开发的全新一代紧凑型、轻量化无级变速器(CVT)便正式亮相。之后，这款新的CVT便开始在全球范围内陆续匹配在日产的紧凑级车型中。在国内，由于车型更新换代的时间原因，骐达车型一直未能使用该变速器。

　　日产新CVT变速器

　　由于采用了全新的内部结构设计，日产的CVT变速器的变速比由从目前的6.0:1提高到7.3:1，与传统的CVT变速器相比提高了20%。CVT在传统的传送带CVT变速器上增设辅助变速箱。基于这中创新的设计，全新一代CVT与传统同级别CVT相比，总长度缩短了10%，重量减轻了13%，这对于紧凑型这个级别的车型来说是很重要的减重。

　　所谓的辅助变速器其实是一种附装在主要的变速器上的附加的变速装置，通过增加行星齿轮组的方式，主要起到增加挡数、扩大传动比等作用。在日产的CVT上，副变速器变速比约为1.8(拥有两组行星齿轮机构，能够提供1.8倍减速的“1挡”和1倍减速，即无变速的“2挡”)，而CVT无级变速部分提供4.1的变速比。

　　日产新CVT变速器

　　另外，CVT变速器采用了自适应换挡控制技术，其作用的原理是根据车辆在起步、加速、上坡、下坡等不同状态，自动选择最佳的变速比，对各个状态下的车辆提供最合理的牵引力。

　　以上就是日产在华使用的两种新技术，在从传统汽/柴油机过渡到新能源车型的过程中，各个厂家所选择的中间过渡状态不完全相同，如大众很坚定地走TSI+DSG路线(福特类似)，日产则选择了直喷增压与CVT的组合。下面，就让我们来看看那些即将入华的日产新车，他们将是日产新技术展示的平台和载体。