文 | 来源·中华网 苏霓

　　长期以来，由于体制和机制原因，也因国内汽车销售行业处于产业链的尾端，经营利润相对惨淡。据广汇汽车内部人士表示，即便是去年汽车销售利润率最高的广汇汽车，其汽车销售利润率也仅为3%。多数经销商则表示，他们的汽车销售利润率仅为1%至2%，且利润率仍在不断收紧。

　　在此背景下，寻找 “新方向”，拓展“新空间”，已势在必行。

　　“中国作为全球第一大汽车市场，将会催生全球第一大租赁市场。我们今年试水汽车租赁市场，就是希望能抢占先机，为未来的竞争赢得更大的优势。”这是广汇汽车对中国汽车市场的判断。这一观点，也代表了不少汽车租赁经销商的心声。事实上，在欧美以及日本等发达市场，汽车租赁业务是汽车市场的重要一环，近三成的新车会直接流入汽车租赁市场。中国的汽车租赁市场尚处于发展初期，但蕴含的发展潜力不容小视。有数据显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模为182亿元左右，2010年至2014年，汽车租赁市场的年均增长率，将达到20.2%左右。如此大的市场，接盘者却不多。目前，在国内类似神州租车、一嗨租车之类的专业租赁公司，还为数较少，这无疑让经销商们看到了机会。不少经销商表示，凭借多年在汽车销售领域积累的资源，在开展租赁业务时，可以在车源、车辆维护、车辆管理等方面资源共享，这是很大的优势。

　　庞大汽贸亦是如此。此次入主整车制造，既是挑战更是机遇。众所周知，整车制造企业尤其是豪华品牌生产商，不管是生产还是销售环节均利润丰厚。萨博作为豪华运动品牌，单车利润同样不低，国产后如果产销量上到一定规模，庞大集团由此获取的利润，将相当可观。

　　近几年，不少汽车经销商在加强售后服务的同时，主动开展二手车置换业务，推广汽车金融服务，以期获得更多的利润增长点。