文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　据悉，目前除了一线城市和个别省会城市外，我国多数城市的轻型汽车大多采用国Ⅲ标准。如果消费者购买的新车达不到国Ⅳ排放标准，7月1日后将无法办理机动车辆上牌手续。

　　目前，很多厂商都已经提醒经销商进行国Ⅲ车型的库存消化，经销商开始陆续清仓，市面上的国Ⅲ车型售价均远低于国Ⅳ排放车型。

　　“今年汽车销售环境不太好，所以手里还存有一批国Ⅲ车型，现在正在加紧促销。”河南省郑州一家哈飞汽车(微博)经销商告诉 《每日经济新闻》，“如果实在消化不完，就通过带牌销售的方式继续消化。”

　　油品问题难解

　　自2008年1月1日起，北京在全国率先实施了国Ⅳ燃油标准，北京市所有加油站和成品油批发企业必须向车辆和燃油市场提供国Ⅳ标准燃油。国Ⅳ排放限值标准今年7月1日起正式实施，意味着全国都将供应国Ⅳ燃油。

　　“从理论上讲，国Ⅳ车型与国Ⅳ燃油要同步推进，但目前除一线城市外，其他城市执行得并不好。”崔东树坦言。

　　实际上，去年年末，环保部曾经向中国汽车工业协会发送了一份《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》(以下简称《复函》)。《复函》称，“由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国Ⅳ标准带来一定困难，国家环保部对机动车国Ⅳ标准实施日期进行调整”。

　　按计划，轻型柴油汽车暂定推迟两年至2013年7月1日实施国Ⅳ标准，车用压燃式发动机与汽车暂定推迟一年至2012年7月1日实施。

　　油品的问题已经延缓了我国轻型柴油机和商用车国Ⅳ排放标准的实施，如果油品达不到标准，国Ⅳ车型使用国Ⅲ标准的汽油，降低排放的目标同样难以实现。

　　“国Ⅳ车型使用国Ⅲ汽油，多数情况下对车辆本身并不会造成什么影响，但排放标准可能达不到既定要求。”崔东树解释说，“对于使用柴油发机的商用车来说，国Ⅳ标准对技术升级的难度更大。”

　　燃油问题或是影响我国环保标准升级的重要因素，但是关键部件及核心技术的缺失同样是影响我国汽车技术升级的掣肘。

　　目前，对于柴油发动机来说，无论是轻型柴油机还是经济型的燃油喷射系统，核心技术仍被博世等跨国公司牢牢掌握，购买成本居高不下。