文 | 来源·中华网 苏霓

　　正方

　　今年前5个月国内汽车市场的平均增速已经明显低于当前阶段汽车市场的潜在增长水平。建议政府有关部门不要再出台任何不利于汽车市场发展的政策。

　　——国家信息中心信息资源部主任徐长明在北辰亚运村汽车交易中心市场举行的月底信息发布会上表示。

　　中国汽车产销受优惠政策退出、燃油价格攀升、治堵限购实施、油耗准入施行以及日本地震等影响，造成了今年汽车产销增速大幅回落。应重视今年以来产销增速大幅回落的情况，不应再出台限购等抑制车市发展的政策，成为压倒骆驼的最后一根稻草。

　　——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬月初呼吁。不过，在媒体报道“取消汽车限购”消息后，董扬称“有关媒体的报道完全不属实，中汽协从上到下任何人从来没有说过类似的话。”

　　反方

　　应该取消对北京等地的汽车限购政策，不应该过多地限制汽车业的发展。中国汽车保有辆虽然为7800万，但一千人中只有58人拥有汽车，这一数字远远低于发达国家，虽然北京、上海等地的堵车现象很严重，但也不能忽视中西部城市的市场潜力。

　　——25日，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长李毅中在亚洲制造业协会主办的2011全球节能与新能源汽车峰会上表示。由于中国通货膨胀居高不下，加之地产汽车限购等导致的经济增速放缓，滞胀不是没有可能，如果一方面通货膨胀压下来，另一方面企业对前景的不看好，降低投资信心，失业人数的增加，财政收入减少，GDP增长下降，滞涨就来了。

　　——北京大学教授厉以宁26日在第二届全球智库峰会上表示。