文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　一家微车企业的销售负责人告诉记者，“由于市场环境不好，我们现在经常四处出差。”据该负责人介绍，该品牌的经销网络已渗入县市四级市场，但是今年销售仍不容乐观。

　　在全国车市增长乏力的大环境下，很多经销商都面临库存直线上升的压力。

　　“目前销量不如预期，但从集团层面来看，销量的绝对值仍在增长。”程琴说，“销量的增长主要是因为有新网络加入，估计全国的销售状况都差不多。但从整个大环境来看，河南的人均汽车保有量仍处于较低水平，因此市场前景仍然看好。”

　　行业数据显示，目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过200辆，但许多二三线城市不足百辆。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明曾表示，中国的二三线城市正处于汽车保有量快速增长的发展期，经历了二季度的低点后，下半年汽车市场增速可以增长到10%左右，但是任何不利的汽车政策都极有可能造成“车市熄火”。

　　车市观察

　　利润受损让企业更受伤

　　进入7月，汽车市场将进入传统淡季，对于今年惨淡的车市来说，无异于雪上加霜。

　　受国家宏观调控、汽车消费刺激政策退出、日本地震等因素影响，今年我国汽车产销出现了大幅回落。但是，真正令企业受伤的不是产销量下滑，而是利润受损。

　　早在今年5月，汽车企业就已出现盈利下滑的苗头。一季度财报统计显示，我国21家整车上市企业的营业收入总计1775.15亿元，比去年同期增长32%;净利润总计78.29亿元，同比增长14.2%;净利率由去年一季度的5.1%降至4.41%。

　　在5月中国汽车工业协会召开的月度信息发布会上，协会负责人称，“我国汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长幅度，利润增长幅度高于销售额增长幅度。但在今年，利润增速明显低于销售额的增速，说明汽车行业的效益在下降。”

　　他进一步解释，按照国家转变经济发展方式的期望，应该是产销增速下降的同时效益不断提高，但现在是增速和效益同时下降，可见汽车行业并没有达到国务院提出的转变经济发展方式的目标。对于汽车企业来说，今年最大的困难不是销量，而是效益。

　　不可否认的是，销量增速的放缓对汽车企业的成长大有裨益，比如有利于企业加快核心技术的研发，有利于行业进行技术升级和产业结构的优化，甚至有利于加速行业整合的步伐、顺应优胜劣汰的自然规律。在国家经济增长方式转型和产业结构调整的新形势下，汽车产业应顺应这一趋势，改变粗放型的增长。

　　但是，中国汽车工业经历了10年的高速增长，已经成为国民经济的重要支柱，在GDP中所占的比重维持在2%~3%。正是汽车工业地位的不断提升，令汽车企业及主管部门对于这一市场的预期偏于乐观，各地扩充产能的工程不断进行。