文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
立足本土的发展模式，被业内人士认为是现代汽车没有在豪华车市场达成所愿的问题所在。这方面，丰田在雷克萨斯品牌上的成功模式值得现代深思。离丰田越远越好是雷克萨斯成功的秘诀。据业内人士分析，雷克萨斯从设计之初就完全面向美国市场，直到2005年之前都未曾在日本国内销售。
而现代的豪华车品牌雅科仕从诞生之初就立足本土，在高度保护的韩国汽车市场中，为了满足韩国本土用户的需求而设计生产，直到打入国际市场后才逐渐考虑到别国消费者的市场需求。
直至今日，在雅科仕投放电视媒体的广告中，韩国当红影星依然是代言这款豪华轿车的不二人选。这与奔驰在华大量启用中国明星的代言方式截然不同。彰显韩国制造历来是现代汽车极为重视的宣传因素。
这样做的结果是，目前在中国购买劳恩斯、雅尊等现代进口汽车产品的消费者依然以居住在中国的韩国人为主，中国消费者对现代高端进口车型的认知度和接受度始终有限，从而使现代进口汽车在中国市场的平均占有率仅为7%左右。
在美国市场，现代汽车的豪华之旅也进展得并不顺利，以现代雅尊为代表的系列车型并没有得到美国市场的认可。来自现代汽车官方数据显示，去年雅尊在美销量同比下滑了近20%。特别是2010年12月，雅尊的月销量仅为162辆，甚至不如更为高端的车型雅科仕196辆的市场表现。
“我们还没有想到一步登天的方法，目前只有稳扎稳打，通过客户体验、口碑营销等方式慢慢打开中国市场。”金善发曾向记者坦言。
在金善发眼中，喜欢国产车的消费者或许有几万人，但喜欢进口车的买家只有几千，消费者的数量基础也是限制现代汽车在进口车市场前进的障碍之一。
然而，从中国进口汽车贸易有限公司提供的数据来看，近期，在日系车市场份额不断下滑的背景下，韩系车在中国进口车市场中依然表现不佳。在今年4月，进口量排名前十的车型品牌中，韩系车无一上榜，反而是德系车借此抢占了不少市场份额。
根据现代汽车对外公布的数字显示，今年上半年，现代汽车的进口车业务不足2万辆，照此速度发展，完成今年4万辆的销售目标压力不小。为了尽快拓展业务，从目前来看，现代汽车采取的战略是密集导入新车。
据金善发透露，除新雅尊、FS、新胜达外，刚刚于欧洲上市的现代i40旅行车也将于明年年初引入国内。
