文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　“针对北京市场，今年东风日产提供了较好的商务政策，全部为鼓励性质，所以目前销售状况还不错。”东风日产三合专营店总经理尚宗林表示。

　　目前，合资品牌厂商给予了经销商置换车补贴、增加单车利润、延长库存还款期等商务政策。据了解，目前合资品牌的经销商由于受厂家有效的政策支持等因素更受市场关注，他们的生存状态略好于自主品牌。相比之下，自主品牌厂商提供的政策性支持就比较少。某自主品牌经销商告诉记者，厂家唯一的支持是开放了周边区域的销售。

　　据调查，长城泊士联汽车销售中心有七成汽车都出售到外地;吉利也已允许经销商跨区域销售，现在外地销售比例约占店销量的一半。虽然奇瑞开放了跨区域销售，但需要向车辆销往区域的当地经销商缴纳500～1000元不等的“备案费”，甚至面临“低价格竞争”罚款的危险。北京奇瑞经销商对这一条款也颇有微词。

　　此外，僧多粥少的局面让自主品牌车企在北京的销量全面萎缩。“包括在建的，北京的4S店已经达到了600家。”迟亦枫表示，按目前北京相关政策预测，今年北京市汽车总销量大约为40万辆。相比之下，去年北京全年的汽车销售超过91万辆，也就是说，出现了50多万辆的销量缩水，而600家经销商分销这40万辆新车，平均每个4S店卖不足700辆车，月销量不到60辆。

　　然而，按北京本地的租金价格和营业成本计算，绝大多数经销商需要月销量达到80辆车才能保证不亏损。

　　眼下北京市场已进入以汽车置换为主的消费阶段，这对以经营中低端车型为主的自主品牌来说，无疑是雪上加霜。

　　品牌“自留地”

　　据记者了解，北京的新车4月份销售了3.04万辆，5月份销售了3.11万辆，6月份数据暂未出炉。但北京北辰亚运村汽车交易市场部部长郭咏表示，“估计也就3万辆左右。预计7月份也不会比3万辆高出多少。”他分析，2万辆购车指标是每月新车销售最基本的保障，而2万辆以外的销量主要来源于置换，但置换大规模开展起来尚需时日。

　　对国内多数汽车厂商来说，由于政策因素的影响，北京已不再是全国最大的汽车市场，而是变为具有品牌效应的标志性阵地。“优化整合北京经销商已经是必然趋势，长城汽车没必要花太大力气在北京市场，未来长城汽车将在北京仅保留一至两家经销商。”商玉贵表示。“北京的特殊地位决定厂家必须坚守阵地，品牌效应才更加明显。如果北京市场都维系不了，可能在其他城市会产生连锁反应。”一位汽车厂商人士表示。

　　不过，郭咏认为，“尽管不少经销商可能陷入生存困境，但不会出现以往那样大规模的破产潮。。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，在销量大幅萎缩，用车成本上涨，利率上调等诸多不利因素影响下，京城经销商的网络整合才刚刚开始。