文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　下面这张中型车的榜单上，第六名的君越应该属于行政型车，第七名的轩逸应该属于紧凑型车，可在销售统计数据中，它们俩都成了中型车。不过，我国车型排列一向含糊不清。比如，有人习惯追随大众汽车公司，用A级车、B级车的排列方式。既然大家都不用国家标准(国标是微型、普通、中级、中高级和高级)，厂家也自然随心所欲，只要是对营销有好处，怎么合适就怎么来。

　　自主品牌的中型车，有东风之子、比亚迪F6、奔腾B70、中华尊驰、传祺、帝豪EC8、华泰B11、荣威750，可惜没有一个能进入前10名，榜单上是清一色的国产外来品牌。

　　中型车全国销量前10名

　　中型车全国销量前10名

　　行政型车全国销量前7名

　　行政型车全国销量前7名

　　多功能车最近几年颇受欢迎，尤其是二次以上购车人群，逐渐明白了汽车的真谛，开始选择SUV或MPV。在这份榜单上，很欣慰地看到了长城汽车名列榜首，可喜可贺。

　　SUV车全国销量前10名

　　SUV车全国销量前10名

　　有人一看到MPV车，就往商务车那边想，事实上，MPV真正的含义是家庭多功能车，与商务车有着一定差别。比如，瑞风、菱智、金杯阁瑞斯、奔驰唯雅诺，属于商务性质的车子;GL8、奥德赛、途安，属于家庭性质的车子。但乘联会公布的数据中，把它们放在了一起，这也难怪，别说消费者了，就连汽车媒体中也有很多人把GL8当成商务车。

　　榜单上最值得关注的，是景逸、和悦RS，这两款车的做工和实用价值，堪称出色，与售价相比，实乃物有所值。最初的普力马其实也很棒，但这几年普力马的内饰做工逐渐粗糙，令人遗憾。

　　综合上述榜单，微型车与小型车，自主品牌占50%，紧凑型车占20%，中型车和行政型车为零，SUV车占30%，MPV车占70%。70款畅销车，自主品牌只有22款。这就是连续2年世界第一汽车消费国的真实面貌。没什么可值得自豪的。所谓合资品牌，其实是块意淫的遮羞布，商标是人家的，核心技术在人家手中，你要用就得付钱，哪怕是陈年的过时货。我方处于产业链的末梢，即使能赚钱，但也不过是代工的薪水，挣得仅仅是笔辛苦钱。就好比房地产，民工靠出卖体力赚钱，干上20年也能攒上一笔娶媳妇的钱，可跟产业链的中游、上游比，有天壤之别。令人遗憾的是，有些人面对这样的现状还挺满足，甘愿替人家打工，为人家组装汽车，很热心地帮人家赚自己同胞的钱。

　　很多人一提起日本就愤慨，很多人看不起“思密达”。可是，日本关东大地震后，丰田喜一郎抱定不能把日本汽车市场让给西方人的决心，创建了丰田汽车公司;郑周永不愿意成为德国人、美国人的民工，创建现代汽车仅仅9年，就把简陋的汽车送到美国销售。如今这两家公司都位居世界汽车业排行榜的前十名。对比之下，我们的成绩如何呢?我国“用市场换技术”换了26年了，换回来的，是几乎全体国民对外来品牌的憧憬与向往。不知道这样的情形还要持续多久，不知道榜单上什么时候能多一些自主品牌。