文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　不过，随着刺激政策正在逐步退出，部分城市陆续推出了限制汽车消费政策。北京率先发出“限购令”、“限行令”及大幅上调停车费的组合拳，遏制北京汽车保有量的增长。日前，贵阳市宣布采取汽车限购措施，揭开了二三线城市限购大幕。

　　“值得注意的是，限购虽然对北京等地的私家车保有量增长有所遏制，但从短期来看，限购政策出台的预期反而刺激了二线城市的汽车购买，很多家庭因担心限购政策将出台，从而提前了购车计划，这在一定程度上也刺激了私家车保有量的增长。因为除北京等地外，全国其他城市的汽车市场的容量和增长速度也是相当惊人的。”周清杰说。

　　过多私家车亦构成压力

　　但是，汽车增长太快，也给城市交通带来了巨大的压力，交通拥挤、停车难成为困扰城市管理的重大问题。

　　周清杰对私家车的过快发展持保守态度，“我们是否真的需要那么多的汽车，国内有些学者愿意用发达国家每百个家庭拥有的轿车数量与我国相比。这种比较并不一定科学，因为美国人口基数远小于我国，如果我国达到或接近美国的水平，那么，我国将会对原油产生巨额的需求，大幅增加我国原油的对外依存度。另外，过大的汽车保有量也会给我国目前的城市基础设施建设和城市管理构成难以承载的压力。所以，从国家到我们每个居民，对私家车的拥有都应当持更加理性的态度。”周清杰说。

　　周清杰建议，我国汽车产业要真正做强，必须突破技术瓶颈，尤其是汽车零部件的一些核心技术，同时注重品牌建设，提升产品附加值，我国应积极调整汽车产业结构，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。