文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　向来只生产后驱车型的奔驰品牌正在颠覆这一传统。“他们把前驱的紧凑级轿车拿到中国来开发，并且与德国本土同步投产。”徐和谊告诉时代周报记者，由于尚未正式命名，眼下称其为“MFA”前驱车系，相对后驱“MRA”而言。

　　事实上，在已经开始兴建的北京奔驰第二工厂，将分别于未来三年投产新款B CLASS、新A CLASS以及与BMW X1和奥迪Q3级别相仿的小型SUV奔驰BLK，消息人士透露。

　　变局

　　与底特律三大汽车公司之间的竞争不同，斯图加特(戴姆勒总部)和慕尼黑(宝马总部)之间一直针锋相对。

　　1995年，宝马在全球范围的销售数量首次超过奔驰，并将这种领先优势持续至今。但由于售价高于前者，奔驰在营业收入方面仍然遥遥领先。在2011年度财富500强榜单上，销量最大的高档车制造商宝马营业收入为801亿美元，而戴姆勒集团高达1294.8亿美元，这使得相隔120英里的两个老对头之间的对峙更深，他们将中国视为巩固优势或是超越对手的关键市场。

　　尽管位列奔驰和戴姆勒之后，但奥迪仍然为对手设立了一个在中国令人生畏的标准。

　　奥迪集团近日宣布，今年前六个月该公司在中国大陆和香港的汽车销量较上年同期增长28%，至140699辆。“全年销售280000辆的目标很有可能实现。”该公司市场营销和销售的管理董事会成员萧绅博称。

　　事实上，在经过年初的停产扩建之后，奥迪在华销量屡创新高，6月份售出27658辆汽车，远超德国本土。包括香港、澳门和台湾市场在内，宝马集团上半年的业绩亦达130659辆，同比增长60%。

　　与之相比，奔驰中国一度高达三位数的增幅开始明显放缓，这在很大程度上取决于其国产车型仅为33%的销量支撑，宝马和奥迪的这一数字则分别超出50%和85%。

　　“毕竟我们是后来者，困难在于时间太过紧迫。北京奔驰过去几年当中一直努力追赶，我们正在试图赶上并踩上步点。”付强说他有一整套计划随时准备实施。

　　“以后北京奔驰会走得更快。”